不気味な水草に覆われていた鵠沼の蓮池ですが、地元の方のボランティア作業に加えて「鴨」も参戦し、今のところは水草がかなり減ってきましたね。（画像はクリックすると拡大します。）
そして、この蓮池に隣接する空き地があります。
将来の公園予定地ということで藤沢市が管理しているようです。
トラロープが藤沢市によって設置され、一部は車止めの隙間から立ち入れるようにはなっていたものの、雑草に覆われて見苦しい光景になっていましたが、つい先日藤沢市によって雑草刈りが行われたようです。
藤沢市によって、こちらもきれいな公園予定地によみがえりました。
これからもトラロープの設置などで藤沢市が適切に管理する、市民共有の空き地であってほしいものですね！
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藤沢市は新たな総合計画を策定するにあたって、「ふじさわモデル」と称する手法を編み出し、全国に発信（笑）するとしています。
新総合計画の策定がスタートします！～新しい策定手法「ふじさわモデル」を全国に発信～（2009年7月2日記者会見）（藤沢市）「ふじさわモデル」では、地域経営会議と準備会からの委員と活動領域などからの市民公募委員により構成される、地域経営戦略１００人委員会において、議論の上に課題や理念を共有し、総合計画審議会に市の目標や将来像などの意見・提案をいただきます。
さきに一部で報道もされていましたが、自治会の方によって投函されてきた最新の広報ふじさわ2009年7月10月号（まだウェブに未掲載）を見て、大きな問題を感じました。
市民参画の手段として「地域経営戦略１００人委員会委員」を募集するとあります。
これに応募するには、「子育て・教育」「安全・安心」などの分野における具体的な活動実績が必要とのこと。
その時点で、応募資格を得られるのはごく一部の人に限られてしまいます。
市政に関心があったり、ある分野に造詣が深かったりしても、仕事や家庭の事情で例に挙げられたような「活動」に携われない人は沢山いるはずです。
はっきり言って、私もすでに応募対象から外されてしまっています。（涙）
さらに、応募者の職業・活動実績と400字程度の応募理由文などをもとに、選考委員会で選考するんだそうです。
そうなれば、市長や市に都合の良い人だけを選び出すことが出来るわけです。誰がどういう市民なのかは、さきの「くらし・まちづくり会議」などで9割方は把握できていることでしょう。
そのようなアンフェアな委員会組織に、今後の市政運営の基本となる新総合計画策定を委ねるのは正当なことでしょうか？
さきの「くらし・まちづくり会議」の方が、多様な考えや意見をもった市民が集まっていてずっとまともです。（具体的な成果はほとんど上がりませんでしたが）
市民参画を図っているというポーズを保ちながら、「くらし・まちづくり会議」を一部の人たちだけに都合よく改編しただけではないでしょうか？
これならまだ、市民からの投票によって選ばれた市議会議員たちに任せるほうがまだ公平です。
これとは別に、無作為抽出による「市民1000人討論」というものも用意されてはいるようですが、計画策定への反映比重が低くなるのは明白です。
ようするに、単に海老根新市長の「マニフェスト」を市民参画というザルに通して「公文書化」するだけでしょう。
こんな稚拙なものを「ふじさわモデル」と称して全国に発信（笑）しようだなんて、思い上がりも甚だしいです。
この藤沢市の「新総合計画」作りは、直ちにストップさせる必要があります。
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湘南？の夏？（2009.07.02）で書いた通り、藤沢市の江の島マイアミビーチショー2009が開幕し、片瀬海岸東浜と西浜の海水浴場が海開きしたわけですが。
ろくに報道されていないんですよね・・・
海開き：「安心だ」「不安ある」 来年の禁煙控え－－片瀬海岸（毎日新聞・2009.07.02）毎年４００万人を集める県内最大の海水浴浴場・藤沢市の片瀬海岸で１日、海開きがあった。県が来年からの「海水浴場原則禁煙」方針を打ち出した中で初めて迎えたシーズン開幕。海の家の経営者ら関係者の間でも「古里にきれいな浜辺が帰ってくる」「愛煙家から敬遠されないか心配」と見方が分かれており、複雑な心境で夏本番を迎えた。
ネット上で見つかったものは、禁煙話に絡めた上の記事だけ。
いくつかの紙の新聞を見ても、社会面にも湘南面にもさっぱり載ってないし。
唯一見つけた大きめの記事はこの新聞で１ページ分を使った特集広告記事だけ。しかも(ry
仮にも県内最大どころか、日本有数の海水浴場ですよ。天下の東洋のマイアミビーチですよ。
くす玉を割る海の女王や海老根新市長の写真は？
杏里さんの写真は？
さっそく海ではしゃぐ、招待された女子大生たちは？（いないか・・・）
7月1日には競合する海水浴場が多いせいなのか。どうせ梅雨明けまで誰も泳がないと思われているのか。
それとも、未だに暴走族や片瀬江ノ島駅前の殺害事件や、マラソン開催上景観面で問題のあるホームレスや海の家の客引きや深夜営業や入れ墨をした若者たちのたむろや花火や麻薬売買といった片瀬海岸の間違ったイメージが残っているのか。
子育て支援や地域経営会議や大島航路も大事ですが、観光ふじさわの復権も急務ですよね・・・
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何紙かで記事になっていますが、鵠沼橘のマンション計画に関連し、建設予定地に重複していた都市計画道路鵠沼奥田線用地を買収することで、マンションデベと話がまとまったようです。
藤沢の高層マンション建設問題：業者一転、買収応じる（毎日新聞・2009.06.30）藤沢市のマンション建設予定地に都市計画道路のルートが重なり調整が難航していた問題で、マンション開発事業主の野村不動産は２９日、一転して市に対し予定地のうち道路計画に重なる部分の買収に応じる意向を伝えた。約５０年前から懸案の道路整備計画は、前進する見通しとなった。
この記事だと何のことなのか判りにくいのですが、もともとの話はマンション計画の持ち上がっていた土地の一部が都市計画道路予定ルートと重なっていたため、マンション建設に反対する住民が藤沢市に土地の買収を求めていたものです。
【以前の記事】
鵠沼奥田線を？（2009.03.11）
鵠沼奥田線は？（2009.02.05）
これはそもそも都市計画道路を建設するかどうかは焦点ではなくて、マンション建設が中止させることが目的だったと思います。
鵠沼奥田線の計画なんて、用地買収や小田急江ノ島線との立体交差化などに多額の費用が見込まれることから、ずっと立ち消えになっているんです。最近数十年（笑）は、相続の都合などで市に売却の打診があっても、応じてこなかったと思います。ここ数年の間に新たに住宅分譲地になった所などもあります。
しかし藤沢市は、片瀬山のマンション計画で都市計画道路予定地の買収という前例を作ってしまったので、鵠沼橘でも同様の対応をとるしか無い状況に追い込まれたわけです。
結局のところ、住民が望むマンション計画白紙撤回には至っていないし、辻堂CXや西北部や村岡新都市拠点の開発で手一杯の藤沢市は新たな塩漬け土地を抱え込む羽目になったわけで、一体誰が得をしたのか良く分かりません。鵠沼奥田線だって住民から反対の声は上がっていたんだし。
こういうのを無計画っていうんでしょうね。
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そういうわけで、定額給付金の交付も済んでいないのに「好きですふじさわ商品券2009」の販売が昨日から始まってしまいました。
まあ、市民のためというよりは商店会主体の買い物促進策なので、時期を急いでのことなのでしょう。藤沢市は経費の一部を負担しているのに過ぎませんから。
そのわりには、おそらく商品券を手にした方のほとんどが気付かないと思いますが、券面に小さく「C・H・A」なんてあしらわれています。
「好きですふじさわ商品券２００９」（えのしま・ふじさわポータルサイト）
商品券にオレンジと青の２種類あるように、「C・H・A」も何かの記号のようにも見えますが、本当の意味を知る市民の方は何人いらっしゃるのでしょう？
ニューディール（2009.03.28）で書きましたが、これは藤沢市の平成21年度市政施策コンセプトなんですね。
2009年4月10日号 広報ふじさわ２００９年度市政における経営方針
一生住み続けたいまち 湘南藤沢の実現に向けて「クリーン・ヘルス・アクセス・ニューディール」に取り組みます。
略してC・H・Aニューディールと。
平成21年度もまだ始まったばかりなので、市民の間に今ひとつ浸透していないのが実情だと思います。だから商工会に無理言って刷り込ませたんでしょうか？
いっそのこと商品券名も、「湘南藤沢C・H・Aニューディール商品券」にでもすれば、キャッチフレーズも浸透して藤沢市にとっても一石二鳥だったと思いますが。
海老根新市政で濫用されている「湘南」が抜け落ちているのも不思議です。
まあ「C・H・A」にしても例の「C-X」にしても、どうも文字列の見た目のスマートさに欠けますね、正直なところ。
それと、商品券はまだ買えるんでしょうか。ネット上では確認できませんでした。
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藤沢駅南口で工事をしています。
バスシェルターの工事は終わって、時折下品な広告が出ているのが気に食わないところでもありますが。
ちょうど、駐輪スペースは本当に増やせないのか（2008.12.28）の下の方で紹介したような場所。
ペデストリアンデッキの柱の周囲や階段の下など。
電気自動車の導入や壁面緑化など、ロハスな街づくりの一環として、ようやく自転車の有用性に気付いたんでしょうか？
と思ったら、歩道のバリアフリー化だそうです。
こうして歩道の一部を柵で仕切っても支障が無いのだから、ここへ有料の駐輪装置を設置するとか、
自転車等整理区画（2009.04.01）を設けるなりすれば良さそうなものですが。
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意外な点を突かれちゃいましたね。
ＪＲ大船・藤沢駅間新駅 移行客、各１割か（朝日新聞・2009.06.12）ＪＲ東海道線大船―藤沢間の藤沢市村岡地区に設置構想がある新駅について、両駅から新駅に移る利用者の割合が、大船、藤沢両駅の利用者の各１割にとどまる見通しであることがわかった。
特に事情を知らない人が記事を見ると「そんな計画あるんだ。そんな駅作っても無駄じゃん」って思うでしょう。
でも、利用者の移行がどれほどあるかなんて、村岡駅新設計画ではどうでもいい話なんです。
こうしたネガティブな記事が書かれるのは、計画サイドの失敗です。
藤沢駅への一極集中？（2007.12.08）で指摘したように、村岡駅計画の目的に「藤沢駅への一極集中の分散」なんて掲げてしまったのが蛇足でした。
まあ、本気で受け止められていたら、「駅前商店街の利用客を奪われる」と藤沢駅・大船駅周辺商店会から猛反発が上がるところですから、ちょっと市政に近い人なら誰も本気にしていないわけですが。
そもそもの村岡駅新設の目的は、再誘致した武田薬品との裏約束があるかどうかは別としても、長年にわたって市の塩漬け土地になっている湘南貨物駅跡地の活用や周辺地域の地価上昇、そして何より、ＪＲ大船工場跡地を含めた鎌倉市との村岡・深沢地区の都市拠点作りにあります。
藤沢駅と大船駅の利用者数がどれだけ減るかなんて、村岡駅新設計画の各論ですら無いんです。
もうこの際、村岡新駅（と初めて書いたｗ）は「鎌倉市などとの合併による湘南市新都心づくりのため」って言っちゃえば？
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藤沢市から定額給付金の申請書が届いたので、画像の通り電子申請を行いました。5月17日のことです。
一方、定額給付金に併せて「好きですふじさわ商品券2009」が総額5億円分が6月20日から販売されるそうです。
非子育て世帯でも1万円で1万1000円分の買い物が出来るというものです。
藤沢市もプレミアム付き商品券販売へ/定額給付金支給に合わせ（カナロコ・2009.03.19）藤沢市は定額給付金の支給に合わせ、地元経済の活性化を狙ったプレミアム付きの「共通買い物券」を販売する。
さて、定額給付金はいつ振り込まれるんでしょうか？
電子申請をしたのは１ヶ月ほど前のことですが、未だに何の通知も来ません。
今日何か届いたのでワクワクしながら開封したら、市民税・県民税の納税通知書でしたorz
ところが、驚愕の事実が！
定額給付金・子育て応援特別手当について（藤沢市）申請書の収受日と、給付の決定をお知らせするハガキの発送日、並びに実際の振込予定日等につきましては、下表のとおりです。
その表によると、5月17日に申請書が収受された場合、ゆうちょ銀行の口座へ振り込まれるのは、なんと7月15日！！！
6月20日の「好きですふじさわ商品券2009」発売に間に合わないじゃないですか。
発売を7月16日以降に延期するべきです。
嫌いですこんなふじさわ・・・
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藤沢市議会の平成21年6月定例会が始まっていますね。
平成２１年６月定例会運営日割6月8日（月）～6月24日（水）
この定例会で一般質問から、一問一答方式が初めて採用されるはずです。
従来は議員が複数の質問をまとめて読み、市側の各担当者がばらばらの回答をまとめて読む形式。見ていて実に不自然なやり方でしたから、一般の市民が見ても大きな変化が感じられるはずです。
そういった分かりやすさの向上が、市民の市議会への関心の高まりにつながれば良いですね。
一般質問は6月19日（金）からで、夜からインターネットの録画放映で見ることが出来るのでそれはそれで注目したいところですが、昨日の録画を見ていたら何やらバタバタと・・・（笑）
結局何が起きたのか、インターネット放映では分かりませんねぇ。
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悲鳴なんて聞こえませんでしたが。
「海の家」が早くも悲鳴 神奈川知事の「海水浴場禁煙」表明（MSN産経ニュース・2009.6.7）３つの海水浴場を抱える藤沢市の担当者は「目に余るごみや歩きたばこの危険性から、砂浜の禁煙化という方向性はいいこと」としつつも、「海の家（での喫煙）などはどうするのか。分煙のための何らかの工夫が必要」と営業面の懸念も口にした。
藤沢市は海岸環境や利用者のことよりも、海の家の商売の心配でしょうかｗ
『100センチの目線による「市民目線の市民経営」』を掲げる藤沢市政ですが、優先順位がおかしなことになっているようですね。
今日の片瀬海岸西浜はこんな有様。これでは、100センチの目線からは海が見えませんよ～
海水浴場禁煙（写真有り）（2009.06.03）で書いた、海水浴場を禁煙にした場合に海の家をどうするかの問題。
冒頭の産経記事通りにいけば、辻堂は全面禁煙・片瀬海岸西浜は喫煙ＯＫでしょうか？
でも、「ここはハワイじゃない」の指摘は当たっていますね。
お隣茅ヶ崎ではフラやアロハが流行っていたりして勘違いしがちですが、藤沢は「東洋のマイアミビーチ」ですから。
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最初にお断りしておくと、だからどうだっていう記事ではありません。
藤沢市と茅ヶ崎市にまたがる「湘南ライフタウン」の開発が始まったのは1971年とのこと。
同じ1971年に、千葉県佐倉市でも「ユーカリが丘」の開発が始まったそうです。
「ユーカリが丘」は人口比では湘南ライフタウンの半分ほどですが、ユニークなのは民間の不動産会社による開発であるということ。
そして地区内の乗り物まで不動産会社が直営しています。
これは、「山万ユーカリが丘線」という新交通システムで、ゆりかもめや金沢区のシーサイドラインに似ていますが、軌道中央に案内レールがあるちょっと異なるタイプ。
桃花台ニュータウンの桃花台線が廃止されてしまった現在では日本唯一のシステムです。（桃花台線のことは以前書いたことがあるんですが、過去エントリを削除してしまったので消えてしまいましたね・・・）
京成線の駅から、地区内をループ状に一方向へ周る4.1キロの路線です。
日中の閑散帯も20分間隔で運行。
「女子大」「公園」「中学校前」といった駅名がユニークです。
何でも、新駅名を募ったものの存続を願う意見も多く、ついに改名は取りやめたんだとか。
都市伝説になりつつありますが湘南ライフタウンでも新交通システムの敷設計画があって、今でも駅などの建設用地が一部用意されたままになっていますが、両者の開発時期を考えると、もしかしたらこの乗り物が湘南ライフタウンを走っていたのかもしれません。
そんな「ユーカリが丘」でも、駅から遠い地域の不便を補うためか、小型の「電気バス」の走行社会実験が行われます。
電気バス社会実験開始！！|ユーカリが丘
当初は2009年5月24日までの運行の予定だったようですが、何らかの事情で6月24日まで延長されたそうです。（バス停に理由の記述がありましたが、正確に覚えていないので…）
電気バスの話はトロリーバスで良くない？（2009.05.13）でも触れましたが、住宅地の細路を巡るこの電気バスも、乗ってみたところなかなか良い感じでした。
問題は、こうした少量輸送システムの場合、どうしても人件費の割合が高くなることです。加えていくら電気自動車とはいえ、国などからの補助には限度があるでしょうし。
公共交通の確保や維持が住宅地の価値を高めているわけですが、新交通システムの「ユーカリが丘線」同様に、電気コミュニティバスの運行にも乗り出すんでしょうか。
そういった運営負担まで容易に見通せるだけに、単に「電気自動車を導入しました！ エコです！」といったパフォーマンスとは違った説得力があります。
本当は、こうした民間企業同様の使命感を、”市民経営”の行政にも持ってもらいたいんですけどね。
結局はいつものそういったオチですがｗ
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藤沢駅北口にある地下ギャラリー。（正しくは藤沢市民ギャラリー地下道展示場）
最近は駅前商業の衰退で人通りも閑散としていますが、ひっそりとこんな展示が。
６月－７月 展覧会予定表◆地下道展示場
５/３１（日）
～６/７（日）歯の衛生週間事業
歯の衛生に関する
パネル展示【学務保健課】
６月４日の虫歯予防デーにあわせた啓発展示だと思いますが、最も目を引くのは歯の磨き方でも早期治療の大切さでもなく・・・
『典型的喫煙者の口腔内』ですよ。
すごいですねぇ。
間違っても、この展示場の地上にある喫煙所の人たちには見せられませんね。
典型的ですって。みんなこんななんだ。
さすが地下ギャラリー。
非喫煙者だけで楽しむとしましょうｗ
特定のバイアスがかかった禁煙団体とかじゃなくて、堂々の公的な展示ですからね。
藤沢市学務保健課＆藤沢市歯科医師会ＧＪ！
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昨日23日に辻堂C-Xの「まちびらき記念式」が行われたんだそうです。
行ってないので詳しい内容は判りませんが、何人かの議員さんがブログなどで書かれています。
そんな一例。
まちびらき（井上裕介ブログ・2009.05.23）本日は辻堂Ｃ－クロスの一部まちびらきの記念式典が開催され出席致しました。
私も出席したかったですね。辻堂C-Xの式典。
気になるA-1街区の商業施設も、一部報道では年内着工と報じられていますが・・・
湘南C-X・A-1街区プロジェクト | 住商アーバン開発株式会社本開発推進についてはチーム一丸となって取り組んでおりますものの、計画調整には行政機関をはじめ複数の関係者様との協議を経る必要がありますため、今しばらくお時間を賜りたいと存じます。
公式サイトにはそういう記述はまだありません。
なにやら式典に合わせた急場しのぎの意向表明によって、市の面目を何とか繕った印象を受けますが・・・
まあ気長に待つとしましょうか。
東名綾瀬インター関連開発や深沢・村岡の湘南市新拠点開発とともに、辻堂C-Xの動向は気になりますね。
はしょって「C-X」でニュース検索をかけると関連記事が一切検出されないのは、IT先進都市の街づくり事業としてはちょっと残念なネーミングな気もしますが・・・
C-X - Google ニュース
また、商業施設と同じく、市民の関心は茅ヶ崎徳洲会総合病院の移転についても高いと思います。
今日開かれたらしいまちびらきイベントでは、出張医療相談などの催しがあったようです。
こちらは滞ることなく、辻堂C-Xへの移転に向けて院内準備が着々と進んでいることでしょう。
茅ヶ崎徳洲会総合病院その2 - 徳洲会ちゃんねる
【関連記事】
辻堂にアニメパーク（2009.03.14）
駅前大型店の今後（2009.02.03）
越谷へ視察に行って来た。（2009.01.13）
Ｃ－Ｘまちづくり債（2007.12.31）
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藤沢市などが行う大島航路のトライアル運行事業ですが、記事を鵜呑みにすればこんな抵抗も出ているんだとか。
海老根・藤沢市長：高速ジェット船、増便示唆 漁協は慎重なのに…（毎日新聞・2009.05.19）藤沢市が３５年ぶりに復活させる江の島－伊豆大島高速ジェット船が人気を呼び、市は１８日、抽選で５０席を追加募集すると発表した。用意した２００席が即時完売する人気ぶりを喜ぶ海老根靖典市長は９月にも前倒し運航する考えを表明し増便も口にしたが、海難事故を心配する市漁協の葉山一郎組合長は「（増便は）約束が違う。県漁協と連携し安全操業の確保を再度、市に申し入れる」とカンカンだ。
漁網と漁船、釣り船、ヨット、プレジャーボートなどが密集する江の島周辺海域をこうした高速船が行き交うようになるともすれば、事故を心配するのも分かりますね。
もちろん、それぞれの立場が定められた区域等を厳格に守っていれば大丈夫なんでしょうけど。
私は別のことを心配しています。
他の記事に出てきますが、江の島から大島への航路は1965年から10年ほど運行されていたもの。
歴史写真集などでその様子を見たことがあります。
今はヨットハーバーとして利用されている湘南港には旅客桟橋があって、今もバス停の名前は「湘南港桟橋」という不思議な名前のまま。その歴史を踏まえれば理解できます。
湘南港桟橋 停留所（江ノ島電鉄）※pdf
今は平日のみの３本しか運行されていませんが、藤沢市が目論むように大島航路が通年運行の定期便として復活すれば、バスの便数も増えるでしょう。
しかし、土日休日の江の島大橋の酷い渋滞を考えると、旅客ターミナルの立地としてはちょっと厳しい気がしますね。
土日休日に湘南港桟橋まで運行していないバス路線を船のダイヤに応じて設定し運行するのは、バス事業者にとっても容易な話ではないと思います。
江の島の駅と湘南港の間は歩くと結構な距離がありますし。
今回のような臨時運行なら良いでしょうけど、定期旅客便のターミナルとして捉えれば、利用客にとっても事業者にとっても、アクセス性は大きな要素だと思います。
市などは、今後大島航路が定期便として運行されることを期待しているようですが、湘南港と駅との交通機関の確保と道路渋滞の問題も解決しないと、施策としては不十分だと思います。
別途、片瀬漁港から湘南港までの高速船でも運航させますかね。
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藤沢市観光協会の藤沢市観光センターに貼ってあるポスターで、初めて知りました。今週末は市営競輪です。
平塚競輪
湘南江の島海の女王杯(FⅡ)開催情報
5月22日（金）・23日（土）・24（日）の開催。
8月にも計6日間予定されているようです。
確か、藤沢市が平塚競輪場を借り上げて施行する「藤沢市営競輪」だったはずなんですが、知らない間に「藤沢市・平塚市共同開催競輪」になっています。
今年からでしょうか？去年もでしょうか？
※ 以前書いた記事 ： 市営競輪（2007.08.24）
赤字では無かったと思うんですが、単独開催はよしちゃったんでしょうか・・・
藤沢市観光協会にポスターが貼ってあるのは競輪事業を管轄する同じ経済部つながりだと思いますが、24日には「湘南江の島海の女王・王子」が来場！するという藤沢市の主催？じゃなくて共催？の競輪開催について、電縁都市ふじさわ｜藤沢市ホームページには出ていないし。
タイミング的に2009年5月10日号広報ふじさわに小さくでも掲載されていて良さそうなものですが、いったいどうしたものでしょうね。
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昨日書いたばかりでしたが、始まっちゃってました。
まだ海開きは先だと思いますが・・・
ゴールデンウィークを終えて梅雨入りまでの束の間、広々としたさわやかな砂浜を楽しんでもらいたかったわけですが、なんとも残念な藤沢です。
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藤沢市が電気自動車の推進に関わっているのは、他でもなく神奈川県の方針に同調したものなわけです。
神奈川県電気自動車（ＥＶ）普及構想
ハイブリッド車の商品化でトヨタやホンダに出遅れた日産自動車の現状と関連があるのかどうか判りませんが・・・
それはともかく、神奈川県はバスでも電気自動車を推進するようです。
ＥＶバスで初の検討会 関係１６団体（MSN産経ニュース・2009.05.08）バスのＥＶ（電気自動車）化を検討する「かながわ次世代電気バス開発・普及検討会」の初会合が８日、神奈川県中央農業会館（横浜市中区）で開かれた。
何か、昨年の原油高騰であわてて具体化したらタイミングを逸してしまった感がしなくもありませんが、まあだけど研究を進めるのはいいことだとは思います。
電気バスの運行実験を開始 千葉県のニュータウンで（47NEWS・2009.04.24）不動産会社の山万（東京）などは２４日、千葉県佐倉市のニュータウン「ユーカリが丘」で、環境対応車の電気バスを住民らに無料で利用してもらう実証実験を始めた。５月２４日まで。山万は来年以降、電気バスを５台導入し、営業運転を始めたい考えだ。
“小型”のバスではすでに実用実験も行われているようですが、神奈川県の取り組みでは“中型”のバスを目指すそうで・・・なんか微妙ですが。
一般的な大型バスをイメージした場合、朝5時ごろから深夜0時ごろまでクーラー全開・乗客満載で走り続けるわけですから、バッテリーの問題がほとんど全てだと言い切れると思います。
満足な充電容量を持ち、急速充電にも耐え、そして寿命満了後のリサイクルの問題。そして何より価格の問題。
２年程度でどれほどの成果が上がるか、素人考えでは疑問だらけです。
っていうか、決まった路線を走るバスなら、トロリーバスでいいと思うんですが。
去年ドイツのゾーリンゲンで撮って来たものです。
電気っぽいマークがいい感じｗ
加速性能や登坂性能も良く、走行音も静かです。
日本では電線が嫌われていて、どういうわけか商店街の活性化や観光客誘致のために電線の地下化が今も進められていますが、どれほどの効果が得られているのかどうか。
秩序をもって張られるトロリーバスや路面電車・ＬＲＴの架線ならば、問題は無いと思うんですが。
これならば、すぐにでも実用化が可能だと思います。県が言うＣＯ２排出量の削減には申し分ありません。
もっとも、電気自動車も電気バスもそうですが、動力源となる電気は水力発電と原子力発電だけではありませんし、特に神奈川県は火力発電の主要な立地地域だったりします。
先日の新聞記事によれば、海外では昨年の石油・天然ガス危機を背景に低ＣＯ２発電回帰が始まっているようです。
不祥事続きの日本の低ＣＯ２発電事情もありますが、神奈川県や藤沢市も電気自動車の推進と併せて、太陽光発電といった限定的なものでない、低ＣＯ２発電の本格推進にいろいろと協力していかないと。
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先日撮影した片瀬海岸西浜の様子です。
のどかな、すがすがしい光景が広がっています。海の家が無いから。
江の島花火大会まで１ヶ月（2008.07.04）その貴重な砂浜の最適な観覧場所の大部分を、海の家設置の使途でしか期間占用を許されていない海の家業者が、その許可範囲を超えて不法に占拠し、根拠の無い不透明な金銭を一般客から徴収しているのです。
誇るべき東洋のマイアミビーチ（笑）（2007.09.15）海水浴期間中の休憩や着替えの施設としては、砂浜なんかでなく、今の駐車場のように陸に作ればよいのです。ついでに小田急も江ノ電も湘南モノレールもあるんですから、駐車場多過ぎです。
そして海の家は民間なんかじゃなくて、湘南なぎさパークにでも運営させれば良いじゃないですか。
片瀬海岸西浜の海の家の問題については何度か指摘しています。
海水浴場の休憩施設でありながら、遊泳時間終了後も夜間まで大音響を伴った迷惑営業を続け、あたりの静寂を奪っていることを始めとする、景観・治安上の問題など、同様の意見は市内外の色々なところで見受けられます。
“100センチの目線と現場主義を大事にした「市民目線の市民経営」”を進める藤沢市の海老根新市政には今年こと期待したいところですが、まあダメでしょうね。（笑）
この問題、今年はより粘着質に糾弾して行くつもりですので、どうぞお楽しみに・・・
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市内数ヶ所に続いて藤沢駅南口でも、バスシェルターの設置が始まっていますね。
MCDecaux（エムシードゥコー）｜シティスケープ 媒体案内
自治体が設置費用を負担することなく利便施設が出来るということで、悪い話ではありません。
バスの発着が朝の数本しか無いバス停にも設置されていてちょっと不思議でしたが、広告のターゲットはバス待ち客というよりも、一般の歩行者や自動車なのでしょう。
特に広告の出稿が激減している昨今においてこうした物が相次いで設置されるというのは、広告主を獲得する困難さを考えるとなかなか大変なことだと思います。
都市景観が重視されているようなので、間違っても下のようにはならないのでしょうね。
同様に配慮されたバスラッピング広告は結構微妙なモノもありますが・・・
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高速道路値下げの影響で、全国のカー用品店ではETC（愛称：イーテック）の品切れが続いているようです。
ETC（愛称：イーテック）を利用しないと安い料金の適用を受けられないためです。
ゴールデンウイークまでには希望者へ行き渡るんでしょうか。
一方で、すでにETC（愛称：イーテック）を車につけている私ですが、政府の意向に反して値下げになってから一度も高速道を利用していません。
で、高速道路値下げとともに与党の選挙対策として実行される定額給付金ですが。
全国初、定額給付金の電子申請を実施/藤沢市（神奈川新聞・2009.04.18）藤沢市は十七日、定額給付金、子育て応援特別手当の申請手続きをインターネットでできる電子申請を行うと発表した。総務省によると、全国初の試みという。
なんで、ETC（愛称：イーテック）と同じように『住基カードを持っていないと交付が受けられない』といった仕組みにしないんでしょうね。
施策としての一貫性を欠いています。住基カードを普及させる絶好の機会なのに。
これは藤沢市に限った話ではありませんが。
記事の電子申請に関しても、電子確定申告（e-tax）と同じようにカードリーダへ住基カードを読ませて行うようにすればいいんです。
それをわざわざ原始的に、銀行通帳をスキャナで読み取って画像ファイルを送信するんだと。
まあもちろん、私は高速道路値下げも定額給付金も反対ですけどね。
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たまたま見かけたウェブページ。
Feel so Fine Nobitarou WORKS（＜＜＜のびの穴っぽこ＞＞＞）６月１８日（金）
【一部省略】
お昼過ぎ。
ｗｅｂで近所の画材屋を調べて、白馬（バイク）で、（神奈川県藤沢市の）藤沢駅の駅ビルに行く～。
何度か通過しているけど、買い物しに行くのは初めて＞藤沢駅ビル
地図で見ると、銀行があるので、そこに白馬を駐輪する予定だったの。藤沢駅に到着。
なんかさ～、すごく汚い街なのよ＞藤沢駅周辺
臭いし、道は狭いし、行き止まりは多いし、標識が見にくいし、混んでるし、交通マナー悪いし（車）、違法駐輪している自転車だらけ。
本当に、汚い街。脇道に入ると、歩道のある道が、めちゃ少ないのよ。
銀行に路駐する予定だったけど、歩道がないから、道端に止めるわけにもいかないじゃない？
有料の駐輪場を探したけど、見つからなかったわ～。二輪で買い物に行くの、拒まれているみたいでさ～＞藤沢駅周辺
駐輪場所を探すのが、面倒になって、買い物せずに帰ってきたわ。
ちょーがっかり。アタシの中で、最低な街として烙印を押したわ＞藤沢駅周辺
崩壊しておしまい！＞藤沢駅周辺
実際は装飾文字が用いられた強烈なものです。
これほどでに叩きのめされると、市民としてはショックなものです。
まさにその通り。
バイクの買い物客用駐車場なんてありません。
藤沢駅周辺において、自転車の買い物客用駐輪場が圧倒的に不足していることや、駐輪余地があるのに要員を配置して駐輪自転車を排除していることは何度も書いていますが、これはバイクも同様。
マイカーを利用するよりも経済的で社会・環境負荷も小さいのに、バイクは大変冷遇されています。
NMCA日本二輪車協会｜モーターサイクルと社会駅ビルやデパート、ショッピングモールなどの駐車場も、自動二輪が停められる場所はなかなかありません。
駐車場以外の場所に停めたら取り締まれてしまうのに、バイクを停めるべき駐車場は皆無、というこの状況こそが「バイク駐車場問題」の根幹なのです。
※［第1章］バイク駐車の現状を知りましょう からの引用
駅前商業の活性化のために、電線の地下化・モール舗装化や北口通り線整備、遊行の盆の開催などが進められていますが、どうも焦点がずれているような気がしてなりません。
海老根新市長や関係者ならずとも、冒頭のリンク先を目の当たりにして問題意識をぜひ持ってもらいたいです。
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所詮ＷＥＢってことかな（2009.04.05）と似た話でしょうか。
こんな掲示を見かけました。
藤沢市ではひったくりや空き巣などの発生情報をメール配信する仕組みもあるんですが、届く情報は市内全域についての何日も前の被害情報がほとんどで、「今犯人が○○方面へ逃走中」といったリアルタイムの情報は一切配信されません。
一方で配信数は結構多く、私の場合、「オオカミが来たぞ～」の話のように次第に見なくなってしまいました。
しかし、写真のように地域に掲示されていれば、携帯電話やパソコンのメール環境が無い人でも目に留まりますし、犯罪抑止効果も期待できます。
もちろん、メール配信には新聞に載らない情報もフォローできる良さなどもありますが、より効果的なものにするのはなかなか難しいですね。
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我が家に投函されてくるタウン紙を眺めていると、記事に混ざって議員さんの意見広告が掲載されているのに気付きます。それも結構な数、各党におよんで。
一律に全員が載るわけでもないようなので、実際に広告という形で掲載料を支払って載せているんでしょう。
その掲載料が議員さんの給与から出ているのか、支持者からのカンパなのか、政務調査費なのか判りませんが。
藤沢市議会の発行する議会報「議会だより」では、議員個々の質問や議案への賛否状況は一切判りませんから、それを補足する格好でもあります。
しかし一方で、ホームページやブログはというと、あまり更新されていなかったり、下手をすると４年に１度の選挙前に更新するだけで以後放置されていたり、といった酷いケースも散見されます。
Baidu（バイドゥ）ウェブ検索 - 藤沢市議会議員
藤沢市議会議員 - Google 検索
Yahoo!検索 - 藤沢市議会議員
ＷＥＢの更新には基本的に費用はかからないと思うんですが、それでも費用のかかるタウン紙の方に注力するというのは、やはりＷＥＢよりもタウン紙の方が効果があるという解釈でのことでしょうか。
まあ、何となく理解できなくもありませんが。
同様に、議会のインターネット中継というものもあります。
どうやら藤沢市議会では、より中継してほしい専門委員会のネット中継は行わない結論が活性化検討の中で導き出されたようですが、いずれにしてもネットの議会中継というと、それほど市民に見られていないような感覚が持たれているのではないかと感じます。やってもやらなくても大して変わらないじゃないかと。
私もそう感じています。誰もがパソコンの常時接続環境を備え、パソコンを自在に操れるという世の中ではありませんから。
パソコン画面全体の9分の1～16分の1ほどのサイズで表示される小さな画面を数時間にわたって注視できる変わり者が、果たして市民の何パーセントいるのかどうか。
やはり、インターネット中継よりも、テレビでの議会中継の方が圧倒的に勝るでしょう。
平塚市議会と大磯町議会は、ケーブルテレビを通じた全定例会本会議の議会中継を行っています。
ケーブルテレビを視聴できる世帯は程度限られて来てしまいますが、インターネット中継よりも視聴するための敷居はずっと低いと思います。
湘南ケーブルネットワーク
湘南チャンネルブログ
視聴しやすければ議会の情報公開という面でも望ましいですし、テレビならではのパネルや小道具を使った質疑の工夫など、より判りやすい議事進行も期待できるわけで、いろいろな面で議会の活性化にもつながることでしょう。
テレビでの議会中継はインターネット中継よりも実施の困難さが高いもので、携わる方々の意識の高さにはただただ感心しますね。
２つの例。私自身も含めて良くも悪くも、やはりまだまだ「ＷＥＢよりも紙媒体」「ＷＥＢよりもテレビ」、というのが実際のところだと思います。
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新宿区内で見かけた、一風変わった駐輪場所。（東京地下鉄東西線早稲田駅近く）
道路の一部が駐輪場として共用されています。藤沢では見られない方式です。
自転車対策｜新宿区みどり土木部※自転車整理区画とは、道路上の一部に歩行者の障害にならない区画を限定して、臨時的に自転車・原動機付自転車を整理している区画のことです。
用地確保の都合でしょうか。
独立した駐輪場が確保できないため、あえて道路の一部に停めさせるようにしているようです。
年額5000円の登録制で先着順のよう。多分全然足りてないとは思いますが・・・。
逆にいえば、必要性を認めてやる気になれば、公道の一部を駐輪場所にすることが出来るということ。
早朝の通勤通学者だけで駐輪場が一杯になってしまい、買い物客などが自転車を利用しにくい藤沢市の駐輪問題解決に応用できないものでしょうかねぇ。
駅前商業地の活性化にも役立つと思いますが。
マニフェストに書いてないことは市長が代わるまで駄目かな。
【関連記事】
駐輪スペースは本当に増やせないのか（2008.12.28）
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藤沢市の平成21年度施政コンセプトは、「クリーン・ヘルス・アクセス（Ｃ・Ｈ・Ａ）・ニューディール」だと海老根新市長は説明しています。
どうも、「市民経営」だとか、「ＣＨＡＮＣＥ」、「ＣＨＡＮＧＥ」、「ＣＨＡＬＬＥＮＧＥ」といった言葉も連なっていて、適当に言い負かされてしまいそうな気分になりますが、この語呂の悪い「クリーン・ヘルス・アクセス（Ｃ・Ｈ・Ａ）・ニューディール」を耳にするたび、どうもひっかるものがありました。
ニューディールというと、フランクリン・ルーズベルト大統領の「ニューディール政策」や、現オバマ大統領の「グリーン・ニューディール政策」を連想させたいんだろうと思います。
だけど、信用されていない株屋の私からすると、どうしても「ニューディール」は東証マザーズの銘柄名なんです。
旧リキッドオーディオが上場廃止、マザーズ市場上場第1号企業 （INTERNET Watch・2009.03.27）1999年12月の東証マザーズ市場開設と同時に上場したニューディール株式会社（旧リキッドオーディオ・ジャパン）が、3月28日に上場廃止となる。
もともとリキッドオーディオ・ジャパンの社名で上場。初値は610万円でしたが、業績の低迷で一桁の株価が続き、株式市場ではもっぱらマネーゲームのネタにされてきた印象があります。
「リキッドオーディオ・ジャパン」が「サイバー・ミュージックエンタテインメント」を経て、どういう理由で「ニューディール」という社名にしたのかはっきり判りませんが、まあ何となく信用を高めたかったんでしょうかね。
そんな会社ならまだしも、藤沢市がわざわざ判りにくい横文字や四字熟語を用いて市政を飾り立てる理由が、どうにも理解できません。
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これ、この先どうするんでしょう・・・
藤沢市駐車場案内システム※pdf（環境再生保全機構 地方自治体の取組レポート）目的・ねらい：違法路上駐車、駐車場待ち行列による路上占拠、うろつき交通等を無くし、効率的な駐車場利用を推進し、藤沢駅周辺の交通渋滞の解消を図る。
藤沢市議会だより - 平成１１年(1999年)1月２５日駐車場案内システム稼働後の効果は
質問 藤沢駅周辺の駐車場案内システムが稼働してから１年が経過しようとしているが、その効果について聞きたい。
答弁 藤沢駅周辺の違法駐車、駐車場待ち行列等による交通渋滞の解消と、駅周辺駐車場の有効利用を図るため、平成７年度から９年度にかけて駐車場案内板を２７基設置した。
平成８年１１月の事前調査と平成９年１１月の事後調査を比較した結果、各駐車場への分散化により混雑が緩和され、利用者にとっての利便性が向上したと考えている。
１つ目のレポートに記述ありますが、平成8年（1996年）12月に運用を開始した物。
うろ覚えですが、確か藤沢駅周辺の大型駐車場の空き状況をエリア毎・駐車場毎に「空」「混」「満」で表示していたと思います。
当時はトポス渋滞が戸塚茅ヶ崎線まで繋がっていたり、サンパール駐車場の長い列が出来ていたりと。
後にいくつかの駐車場が無くなったり新たな駐車場が出来たりといったことに対応できず、ひっそりを運用を取りやめて現在に至ります。
この導入でどの程度の渋滞解消が図られたのか、藤沢駅付近へのマイカー客がどれほど便利になったのか分かりません。
まあ、現在ではマイカーで藤沢駅前へ買い物に来るニーズも湘南モールFILLなどの開業ですっかり減ってしまいましたし、今求められるのは
『オーケーの駐車待ちが何分くらいか』
だけでしょうから、もはや過去の遺物といった具合かな。
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灯油を買いに行ったついでに車の給油を。
満タン法による計算燃費 13.65km/l
１度山梨へ往復した以外は近所ばかり走っていたので、クーラーを使う夏のような悪い燃費になってしまいました・・・
それに、実に２ヶ月以上ぶり・・・（笑）
全然乗ってないし。
市役所本館前には、環境に配慮して導入したという例のイタリア製電気自動車が停まっていました。
まさに乗らないのが環境には一番。
このままオブジェになるなら、結構なことです。
車に乗らなくても市民生活に不便の無い、環境都市湘南藤沢（笑）づくりを進めてほしいものですね。
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部分的に工事が進んでいる辻堂C-Xの都市再生事業ですが、3月11日（水）から、「辻堂駅北口交通広場」の使用が開始されました。
う～ん・・・
何だか大げさなものが出来ちゃったような印象を受けますが、地域全体の計画が完了すれば相応のものになるんでしょうか。
街の核となるＡゾーン「複合都市機能ゾーン」については、辻堂駅周辺地区まちづくり方針(pdf)で
南北道路①の西側に面する大規模街区は、辻堂駅前の公共交通の高い利便性を活かした賑わい空間を形成するために、複合都市機能にふさわしい商業、文化・アミューズメント、サービス機能などの計画的な導入・誘導を図る。
とされていて、このうち最も大きな面積を占めるA-1街区については、越谷へ視察に行って来た。（2009.01.13）・駅前大型店の今後（2009.02.03）を書いた時点からもなんら進展が見られませんが、東隣のA-2街区でこんな話が出てきました。
湘南Ｃ―Ｘにアニメパークなど建設計画（建設業界ニュース神奈川版・2009.03.10）ＪＲ辻堂駅北口地区「湘南Ｃ－Ｘ（シークロス）都市再生事業」で、Ａ－２街区の施設構想が分かった。事業者のマージ住宅管理（東京都千代田区神田淡路町１ノ19）は、アニメーション文化の発信拠点となる「湘南アニメパーク（仮称）」を核に、サーフィンやヨットなどマリンスポーツ情報を発信する「マリンパーク（仮称）」やコンベンションホール、ミニシアターなどで構成する複合施設の建設を計画、コプラス（東京都渋谷区）で設計を進めている。
どんなものなのか全然イメージが沸かない（笑）んですが、全国各地で商業施設建設・開業予定の中止や見合わせが相次いでいるなかで、一応良いニュースということでＯＫでしょうか？
ドラえもん、初の「アニメ文化大使」に任命（AFPBB News・2008.03.15）外務省は14日、日本の漫画文化に対する理解を世界に広める初の「アニメ文化大使」にドラえもん（Doraemon）を任命することを明らかにした。
上はちょうど１年前の記事ですが、このアニメ文化大使構想というのは、当時の麻生外相が打ち出したものだそうです。
アニメーション自体は世界共通の映像手法である一方で、「アニメ」というと日本独特の文化であり、世界へ輸出されて広く受け入れられているところですよね。
A-1街区など、他の区画の進捗が芳しくない場合には、思い切って辻堂C-X全体の方向性を転換して、アニメをはじめとするマンガ・声優・ゲームといった領域に広げ、第二のアキバを目指すのはいかがでしょうか？
「複合都市機能にふさわしい商業、文化・アミューズメント」の構想から外れてはいませんし、マニフェストには無いかもしれませんが、湘南藤沢市（笑）の新・総合計画計画に盛り込むのもどうでしょう。
国際都市への更なるステップアップも望めます。
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鵠沼奥田線は？（2009.02.05）で書いた、都市計画道路・鵠沼奥田線上のマンション建設計画の話。
少々前ですが、記事になっています。
藤沢の高層マンション建設問題：住民側「市は都市計画道路用地買収を」／神奈川（毎日新聞・2009.03.07）藤沢市鵠沼橘に建設予定の高層マンションを巡り、建設反対の周辺住民らでつくる「地域の命と財産を守る会」（佐々木洋代表、約６０人）は６日、市の都市計画道路と重なる敷地の一部を買収するよう、４０２人の署名を添えて市に要望した。
てっきり、市は鵠沼奥田線なんて永遠に造らないものだと思っていたので、市が用地買収の意向を示していることはちょっと驚きです。
これから村岡・深沢地区を鎌倉市などとの市町合併による「新・湘南市」の都市拠点として整備する上で、欠いている南部の東西方向のアクセス性確保に、やはりどうしても必要ということでしょうか。
もちろん私は、藤沢市は無駄な道路整備ばかり進めているとは思っていますが、鵠沼奥田線については藤沢市単独の道路としても、あった方が良いとは思っていますが。
一方で、マンションも都市計画道路も、隣接する住民の方にとっては住環境を悪化させる物に変わりないとは思いますが、敢えて道路整備の推進を持ち出してマンションの建設差し止めを狙うというのは、どうせ市は鵠沼奥田線の建設までには至らないだろうという腹積もりがあってのことでしょうか。
【関連記事】
藤沢駅への一極集中？（2007.12.08 ）
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自動車メーカーを地元に持つ自治体で、住民向けの購入助成が行われ始めていますね。
三菱新車購入に１０万円助成、１日で９７件の申請 岡山（朝日新聞・2009.03.02）三菱自動車水島製作所（岡山県倉敷市）の関連企業が集まる岡山県総社市で２日、三菱自動車製の新車を購入する市民へ１０万円を助成する制度の申請受け付けが始まった。
日産車購入 最高２０万円補助／栃木（読売新聞・2009.02.20）日産自動車栃木工場を抱える上三川町の猪瀬成男町長は１９日、緊急経済対策の一環で、町民が日産の新車を購入した場合、２０万円を限度に購入費の１０％を補助する制度を設ける方針を、町議会全員協議会（全協）で明らかにした。
自治体が特定の企業へ肩入れすることへの賛否はあるでしょうね。
ただ、自動車の不振は全国・世界的に明らかですから、緊急対策としては許容されるぎりぎりの線かな、とも思います。
藤沢市はいすゞ自動車の派遣切り問題で全国の話題をさらったわけですが、雇用を切られた人向けの短期住居や一時雇用を確保するだけじゃなくて、こうした企業支援を行うことで微力ながらも、巡り巡って雇用を維持することにつながるんじゃないかと思いますが。
いすゞ自動車というと、トラック・バス専業のようなイメージがありますが、乗用車も僅かにラインナップされています。
ISUZU：COMO ワゴン
10人乗りということなので、一般家庭向けに藤沢市が購入助成をするのはちょっと現実的じゃないもしれませんが・・・
海外だと、もっと車種があるようなんですけどね。
販促用にキャンペーンレディまでラインナップしていたり・・・
:. ISUZU LADY .:
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そういうわけで、湘南ライフタウンの北センター施設“湘南とうきゅうショッピングセンター”に「MEGAドン・キホーテ藤沢店」がオープン。
ライフタウンドイトの“ドンキ化”は年度末の集客策（2008.03.17）で書いたように、１年前ごろから徐々に始まっていましたので驚きはありません。
ドイト自体をドン・キホーテが買収したためです。
まあ私も実のところ、夜中に買いたいものが生じて横浜・原宿のドン・キホーテへマイカーで出かけたことが何度かあります。
ドンキというと、私は深夜営業と安さのイメージ。
そのために深夜ならではの客が集まったり、それで新規出店の際に住民が反対したりといったことが以前あったようです。
しかし、今回オープンした湘南ライフタウンのドン・キホーテは従来のドイト同様２０時までの営業とか。
にもかかわらず、他店同様の客層に恵まれるのは戦略として大成功している、と言っていいのやら・・・
また、同一施設内に東急ストアの運営する「湘南とうきゅう」があるわけで、一般にはこうした出店形態をとる場合、品揃えが重複しないように配慮？するケースが多いですが、今回はそうした形跡は見受けられません。
限られたパイの中で、消耗戦が繰り広げられることになるのでしょうか。
湘南ライフタウン内の南北２ヶ所に設けられた商業センター施設は、何十年前からの都市計画上でそれなりの意味合いを持ってのことだと思いますが、今後も調和の取れた地域形成が図られて街の価値を保ち続けることができるかどうか。
藤沢市内ではいくつかの新規都市整備や計画が進められていますが、経済収縮で東京起点の「ベッドタウン」の収縮も避けられない中、まだ開発途上にある湘南ライフタウンの動向は、藤沢市民全体にとって依然目が離せない事柄だと思います。
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よその市の話ですが。
幹線快速バス：相模原市が導入 路線バスの１．６倍速く １６年開業を予定（毎日ｊｐ・2009.03.01）相模原市は、小田急相模大野駅－ＪＲ相模線原当麻駅間（約８キロ）に専用レーンを設けて、乗り合いバスを走行させる国内初の「幹線快速バス」（ＢＲＴ）を導入する。総事業費約２８５億円をかけて既存道路を拡幅整備し、２０１６年に開業する見通し。
これまで似たものとして「ガイドウェイバス」がありましたが、巨大な高架軌道で建設費がかさみ、駅もバリアフリー対策等で大掛かりな物になります。
計画の詳細は分かりませんが、専用道によってバスの弱点である交通信号や道路渋滞といったネックを排除し、定時性・速達性を確保しようというのは、公共交通としては大事なことです。
利用者数によっては、大量輸送が可能な新交通システムやＬＲＴの方望ましいとも思いましたが、１日あたり約１万６６００人の利用ということならば、連節バスで十分なのでしょう。
日本では例が無いものに挑戦する相模原市の英断は評価したいですね。
富山市や堺市のＬＲＴと併せて、推移を見守りたいところです。
（画像はドイツ・マンハイムの路面電車）
一方藤沢市でも、2006年あたりから議会などでＬＲＴという用語が登場するようになってきて、ついには海老根新市長もＬＲＴの導入を口にし始めています。
ただこれらも、想定される利用者数との兼ね合いで手段を選ばなければ無駄な投資になりますから、「ＬＲＴありき」では困りますね。
仮に藤沢市へＬＲＴを導入するのなら、
■藤沢駅・辻堂駅・湘南台駅・片瀬・江の島周辺はマイカーの乗り入れを禁止する。
■郊外の大型ショッピングセンターの大型駐車場を閉鎖させる。
■新規の計画道路建設を取りやめる。
■市内のＪＲ・小田急・江ノ電・バスの運賃を共通のゾーン制・フリーパス制にする。
■高齢者の運転免許返上を支援する。（富山で行われている）
藤沢でのＬＲＴ（2006.10.02）でこんなことを書きましたが、最近もマスコミ報道の影響か、市役所下の国道４６７号にはオーケー駐車場待ちの長い列が出来ていたりします。
単にＬＲＴだけ建設しても、通勤・買い物や保育園送迎などでマイカーが欠かせなくなった市民の意識を変えなければ、無用の長物になります。
というか、藤沢市は公共交通の充実よりも、事業者や各家庭への電気自動車の普及に力を入れるんじゃないかと思いましたが、気のせいでしょうか。
ＬＲＴの導入と電気マイカーの普及を同時に進めるのは無理がありますね。
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藤沢市の堆肥化センター（笑）が失敗に終わろうとしているらしいです。
ＰＦＩの堆肥化施設、稼動２年でピンチ/藤沢（カナロコ） - Yahoo!ニュース（2009.02.24）民間資金活用による社会資本整備（ＰＦＩ）方式で建てられた全国初の堆肥（たいひ）化施設「藤沢市有機質資源再生センター」（同市宮原）が稼働から実質二年で経営難に陥っていることが二十三日、分かった。
藤沢市で多く営まれている畜産業における廃棄物を堆肥にして、さらに農業で活用するという、理屈の上では資源循環型社会の具現化に資する画期的な施設・・・のはずでした。
ところが、過去に書いたように畜産農家は必要に迫られてすでに自前の廃棄物処理設備を備えていたり、生産される堆肥の品質や価格競争力が未知だったりで、建設準備の結構早い段階から市民の間や議会で疑問が噴出していたんです。
ところが、一度動き出した計画を柔軟に見直す作用を、当時の藤沢市は現在と同様に持ち合わせていませんでした。
無理矢理事業を始めてみたら、早速案の定この有り様。最初から判っているんです。
国と県（県は計画途中で補助額を見直しているｗ）の補助金を受けたり、PFIなんていう手法を使っていますから、なかなか厄介なことになってきますね。
だけど、この建設ですでに得をした人もいるんでしょう。
これはもう、事業を清算するのが適当でしょう。清算費用は家庭ごみ指定袋代を軽く値上げでもしてまかなえば簡単。（笑）
これを推し進めた某藤沢市長と、市民の声を無視してこうした議案に賛成した藤沢市議会議員は腹を切って死ぬべきですね。
（冗談が通じない人がいるといけないので、一応ソース）
にもかかわらず藤沢市は成長経済下での税収増を目論んで、JR東海道線村岡駅（笑）の新設と周辺開発・辻堂CX（笑）事業・東名高速綾瀬インター第二東名インター周辺における「新産業の森」開発など進め、さらに投資を重ねようとしています。
さらに海老根新市長のマニフェストには田園都市線の延伸（笑）なんていうものも。
藤沢市はもちろんのこと、全国の自治体には堆肥化センターの失敗を教訓とし、同じ過ちを繰り返してほしくないものですね。
▼過去の堆肥化センター関連記事
堆肥化センターに早くも暗雲（2006.09.27）
堆肥化センターと養豚業者（2006.07.28）
藤沢市の可燃ごみ収集有料化に異議（2006.02.28）
堆肥化センター（2005.07.02）
リサイクル事業の難しさ（2005.06.18）
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藤沢市議会２月定例会が始まりましたが、海老根新市長から「総合計画2020を抜本的に見直す」旨の話がありました。
総合計画トップページ『ふじさわ総合計画２０２０』
まあ、就任以降の議会答弁では、本来の「総合計画２０２０」よりも「マニフェスト」という用語が多用されていて、市の公式文書でもない「マニフェスト」を市政遂行の拠り所とすることへの問題も感じていましたから、それを正すといったところでしょうか。
もともと「山本市政の継承」を掲げていたわけですから大幅な方向転換は無いとは思いますが、平日開催の議会ではなかなか市民の目に触れることもありませんし、新たな「新・総合計画」としてどんなものが繰り出されるのか要注目ですね。
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藤沢市議会の平成21年2月定例会が2月18日から始まるわけですけど、その中の「予算等特別委員会」の委員定数を何人にするかって、毎回課題になっているようです。
わかりやすいように書きますと、議会での主な会議は「本会議」として36人の議員全員で行うんですが、平成21年度予算なんかについては、「予算等特別委員会」で細かくやるわけです。
申し合わせによって、この委員定数は18人以下で、各会派の2分の1の人数を出し合うことになっていて、小数点以下をどうするかは直前に協議するんだとか。
つまり、会派の人数が2人とか8人ならば2で割り切れるので良いんですが、3人とか5人だとそれぞれ1人、2人に。1人会派だと0人になってしまうので、結果的に「予算等特別委員会」の総員が18人よりも少なくなってしまうんです。
そこをどうするかを、毎回直前に協議するんです。以前1人会派が3つあった際、うち1人だけ参加できた特例も採られたようです。
今回は単純に小数点以下切捨てとして、協議特例を行使しなかったため、こんな具合になったようです。
【会派名・会派の人数：委員になれる人数】
かわせみ会 9人：4人（※9÷2＝4.5だから。以下同様）
ふじさわ自民党 8人：4人
さつき会 7人：3人（※）
藤沢市公明党 6人：3人
日本共産党藤沢市議会議員団 3人：1人（※）
湘光クラブ 1人：0人（※）
市政市民派会議 1人：0人（※）
アクティブ藤沢 1人：0人（※）
全部で15人。
定数18人に比べたら、ずいぶんと少ない感じがします。
いくら、18人「以下」という申し合わせだとは云え、常識的には18人なのが妥当だと思うんですよね。
かと言って、毎回端数の取り扱いをどうするかで揉めるのも時間の無駄。
つまり、定数を決める申し合わせ事項に不備があるんです。
そこで。
いつも批判だけしていても芸がないので、提案をしましょう。
「抽選です。」
もちろん、議員36人で18本の当たりくじを引き合いましょう、なんていう無粋は申しません。
端数の出た会派代表で、くじを引きます。
今回のケースに当てはめると、端数が出ている かわせみ会・さつき会・日本共産党藤沢市議会議員団・湘光クラブ・市政市民派会議・アクティブ藤沢 の6会派で3本の当たりくじを引き合います。
これで、「予算等特別委員会」は18人揃うわけです。
機械的に抽選をすれば良いだけなので、事前協議で時間を費やすこともありません。
委員が18人いれば「市議会議員仕事してない」「もっと議員定数を減らせ」なんて市民に言われる筋合いも無くなりますし、特例を認めた場合における1人会派と多人数会派の不公平感もなくなります。
いいアイデアだと思いますけどねぇ。
海老根新市長に負けないように、藤沢市議会も柔軟にアイデアを凝らして市民への印象を高めないと。
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学ぼうじゃないですか。
見積もり2億円のIP電話を820万円で構築した秋田県大館市から学べること（ITpro・2009.02.09）「IP電話を導入する場合のベンダーの見積もりは約2億円だった。アナログ交換機を更新する場合でも費用は約2000万円。しかし自分たちで敷設することでサーバーは20万円，電話機500台は800万円で導入でき，電話料金も年間400万円削減できた」---
（中略）
従来のアナログ回線も40回線残してある。NTTの転送サービスを利用してFAX回線をアナログ回線に切り替えることで，災害時にも通話ができるようにした。「いざとなれば携帯電話を使用することも選択肢の一つ」
藤沢市がＮＴＴ東日本と24時間対応の契約/異常気象対策（カナロコ・2008.11.11）ことし三月末に落雷が原因で藤沢市役所の電話が不通になったトラブルを受け、同市は十一日までに、電話交換機の賃貸借契約を結ぶＮＴＴ東日本との契約内容を見直した。異常気象の発生が増える中、突然の故障にも二十四時間対応できるという。
実は藤沢市は2006年からＩＰ電話を導入しています。
2002年から使用しているNTT東日本のネットワークサービス「スーパーワイドLAN」（現在は商標が変更されている。）を利用したものです。
ここで鍵になるのが、前者の記事に出てくるAsteriskというもの。
ＩＰ電話交換機に相当するソフトウェアだとか。
もはや普通になったIP電話（愛と苦悩の日記・2007.11.18）構内電話交換機の世界に「価格革命」をもたらそうとしているのが、Asteriskという無償のIP電話交換機「ソフトウェア」だ。Asteriskは普通のパソコンで動き、独自に機能を追加することもできる。極端な話、パソコン代だけで社内の電話を構築できてしまう。
日付の通り少々古い記事ですが、その時点でも高価なＩＰ電話交換機からAsteriskへ代わりつつあった。
それに対し、藤沢市は電話交換機の賃貸借契約を続けているという。
災害時の対策についても、２つの例では対照的。
藤沢市も、電話交換機を用いるＩＰ電話からAsteriskによるIP電話網へ変更すれば、支出の更なる削減が図れるわけです。
そうした点の検討はなされたのでしょうか。
どうも藤沢市では、NTTの名がいろいろなところで登場します。
公共施設のインターネット回線は前述のＮＴＴ系のもの。
藤沢市総合防災センターは、NTTファシリティーズとのＰＦＩによるもの。
「センター」ではなく「センタ」と呼ぶらしいです[リンク]が、どちらが正式なのか。（笑）
軽自動車税などのクレジットカード納付はＮＴＴＰＣコミュニケーションズ。
電緑都市ふじさわIT装備都市研究・実証コンソーシアムはＮＴＴコミュニケーションズ。
外郭団体の財団法人 藤沢市社会福祉事業協会はＮＴＴ藤沢ビルに入居。
などなど。
どうも藤沢市はＮＴＴの財布じゃないかと、以前から感じています。
業界側の都合もあるのかもしれませんが。
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造りかけの都市計画道路・鵠沼奥田線の突き当たりでマンションの建設をするようなので、じゃあ道路の計画はどうなってるんだろうと思って図面を凝視してみました。
すると、計画が白紙になった片瀬山に地下室マンション（2007.12.22）の物件と全く同じように、マンション本体は微妙に道路予定地からずれていて、機械式駐車場が道路予定地に配置されています。
敷地内駐車場の有無はマンションの資産価値に関わる重要な要素ですし、駐車料は管理費積み立ての貴重な収入源なのが一般的なようですから、実際に道路を造る段階になったら、駐車場をどこに確保するか面倒なことになりそうですね。
ていうか、マンションの敷地なんかになったら土地所有者が大勢になって、実際に道路を造る際に用地買収交渉が面倒になると思いますが。
藤沢市は藤沢奥田線はもう造らないんでしょうかね。だったら、都市計画も見直せば良いのに。
そこに政治家さんの看板が立ててある意味が良く分かりませんが。（笑）
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旭川に来ているわけですが・・・
「今度は西武とは」 買い物客ら表情暗く（朝日新聞・2009.02.03）■札幌・旭川 閉店の方針
小売り大手のセブン＆アイ・ホールディングスが西武百貨店の札幌店と旭川店を閉店する方針を固めた。
（中略）
旭川店は消費の低迷で売り上げが落ちていた。民事再生手続き中の丸井今井の旭川店も存続が危ぶまれており、旭川から百貨店が姿を消す懸念が現実味を帯びてきた。
人口35万5千人ほどの旭川市。
その中心街、旭川駅前にある２つの百貨店が共に姿を消す危機に直面し、街に衝撃が走っています。
ご多分に漏れず数年前から郊外に大型の商業施設ができていて、百貨店の撤退が駅前商業地域の客離れ傾向の決定打になるのではと懸念されるのです。
藤沢市も藤沢西武と丸井の撤退を経験しましたが、表面上は何とかくい留まっている感じ。
しかし、郊外や横浜方面への客足の流出は確実に進んでいると素人でも判断がつきます。
さらに辻堂CXに新たな商業施設開業が予定されている一方で、更に藤沢駅周辺にも北口通り線を作ろうとしているわけですが。
藤沢市｜藤沢北口駅前地区整備事業北口地区の活性化を図り、中心市街地の地盤沈下に歯止めをかけることを目的に、藤沢駅北口通り線の整備を計画し、平成１４年度に現地測量作業に入り線形の検討等行ってきました。
結局のところ、駅前商業地に客が集まるかどうかって、大型店に依るところが大きいと思うんですよね。
前にも書いたことがありますが、あそこへ道路を通してもマンション街になるだけだと思いますし。
そして、幸い丸井の跡にビックカメラは入りましたが、経済収縮は無視しても、郊外や辻堂に新たな大型店が増えてきているわけで、藤沢駅周辺の大型店は今後も満足な事業が継続できるのかどうか。
っていうか、藤沢駅周辺も心配ですけど、辻堂C-Xの核商業施設は大丈夫なんでしょうか。
湘南C-X・A-1街区プロジェクト | 住商アーバン開発株式会社計画・スケジュールの見直しをしております。 見直し後の計画・スケジュールにつきましては、2009年初めに改めて当ウェブサイトにて公表させて頂きます。
大丈夫なんでしょうか。
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岡崎へ行ってきたわけですが、バスの便数の少なさに唖然・・・
バスケの大会があった体育館から駅まで、「おかざきエクスプレス」というバスを利用しましたが、22年3月まで実証運行中の施策路線のようです。
東西南北から市民病院を結ぶ新たなバスをご利用ください。（岡崎市企画政策部政策推進課）
大会の終了後、詰め掛けた観客のうちバスを利用したのは10人程度でした。途中、病院から駅までの利用客の7～8人いましたが、市内の道路はマイカーが溢れかえっていました。
（愛知）岡崎のバス路線赤字問題（読売新聞・2008.03.19）
記事によれば、バス会社に市内路線を存続してもらうために市は多額の補助金を出す一方、こうした公共機関を結ぶ路線やコミュニティバスを運行。
記事は、「住民提案・協働型バス路線」が期待されていると結んでいます。
というのは前ふり。
藤沢に目を移すと、市からバス事業者への赤字補助金は交付されていません。
幸いなことに鉄道へ乗り継いで等の通勤・通学需要がある程度あり、表立ったバス路線の赤字問題は聞こえてきません。
しかし、それなりに乗客があるのは一部の路線だけで、運転士の低賃金雇用化といったバス事業者側の経営努力（？）で、藤沢市内の路線網を維持しているような具合です。
ふじみ号、てんじんミニバスといった「住民提案・協働型バス路線」も、日々の運営のための補助金は出されていません。
これに私は以前から特に疑問を感じています。
個々の地区で住民提案が出され、市と住民がバス停の位置決定などの話し合いをして、市が初期負担をしたうえでバス事業者に路線を運営させる方式。
しかし、肝心の「提案をした住民」が本当に利用しているのか、疑わしい現実もあります。バスの利用者が少ないのです。
近隣市町のコミュニティバスは行政が直接運営していますが、藤沢市は最初の設備投資に補助するだけで、運営には関わっていません。その場合、赤字を事業者が負担することになります。
また、岡崎市のコミュニティバスの例では、商店会との連携や乗車ポイントによる物品交換などによる利用促進策が採られていますが、藤沢市ではダイヤやバス停位置の見直しぐらいです。
行政主体の運営でないため、担当部や機関をまたいだ施策を打ち出しにくいのでしょう。
バスをどうするか（2005.05.25）これは、例の「くらし・まちづくり会議」の提言に基づいて2003年10月に開設されたものだそうですが、2004年11月には、利用促進のために路線とダイヤを見直しています。目標の乗客数に達していないそうで。
また、「てんじんミニバス」の利用実績が上がらないため、隣接する交通不便地域の石川地区へ路線を延伸しようという提案がなされて、議員さんと地域住民との話し合いが続けられてきたようですが。
原てるお 世直しウェブサイトそして、大方の意見として次の5点をバス会社に要望することになりました。
①丸石自治会の中の道にバスを通す
②西友前にバスを通す
③石川東町内会の方にもバスを通す
④藤沢～湘南台間を走る路線の便数を増やす
⑤辻堂方面に抜ける路線を通す（さらなるチャレンジ！日記 「 2月1日（日） バス問題、その後・・・」 より引用）
てんじんミニバスの延伸案は、事実上の廃案となったようです。
六会日大前駅（長いので以下、六会駅と省略）への路線を設けて小田急線への乗り継ぎ利便性を上げるよりも、藤沢駅・湘南台駅や辻堂駅の方が良いという声が上がるのは当然でしょう。六会駅では、急行の利用やＪＲ・横浜市営地下鉄・相鉄への乗り継ぎには不便ですから。
しかし、こうして個々の地区へ個別に話を聞いていても、仕方がないと思うんです。
各地区で聞けば、多種多様な好き勝手な要望はいくらでも上がってきます。でも、路線が無いよりは有った方が良いという程度のこと。
バス事業者にとって、藤沢市内だけの路線を拡充するための投資を行うのは、このご時世ではとれるリスクではありません。
また、散発的なコミュニティバス路線を今後も増やし続けることもそうです。
武蔵野市のムーバスに倣って全国に誕生したコミュニティバス路線の中には、単に議員や行政の一時的なご機嫌取りにとどまり、あまり利用されていないものが少なくありません。
全国的な、また、先進国での世界的な潮流として、生活圏内の移動については、マイカーからバス・鉄道などの公共交通へ転換しようという流れがあります。
少々の路線改善やコミュニティバスの運行程度では、マイカーからの転換はあまり期待できません。
抜本的なところから変えないとダメです。
物を単に否定するだけでなく、具体的な提案をしろと言われそうですが、ブログの記事にはとても書ききれません。
石川地区の例にひっかけて少し書くと、藤沢市ではこうした区画整理事業などで、国からの補助も受けて道路整備も併せて進めているわけですが、そもそもバスや鉄道の路線整備も、地域インフラとして併せて整備しないと片手落ちなんです。（片手落ちという用語についての議論はあるようですが、他に表現が思いつかないので。）
大都市・地方を問わず全国一様に採算が取れず行き詰っている市内交通網の整備・運営は、公・民いずれの単独採算から、別の形態へと改める必要があります。
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今マスコミが積極的に取り上げている「派遣切り」の問題。
全国の口火を切った格好の藤沢市では本当に深刻な問題ですが、過去に記事で書いた懸念が現実味を帯びてきている感じです。
再・サンバの街ふじさわ（2005.07.31）「作業請負」「期間労働」が、藤沢市の掲げる「一生安心して暮らせる街づくり」の「一生」の部分とどうにも整合性が取れないのではないか
藤沢市で非正規労働の担い手となっている日系ブラジル人の方々が、いずれは職・住まいを追われるのではないかという懸念でした。
「使い捨てやめろ」 ／埼玉（毎日新聞・2009.01.29）「正社員になるため昨春、日本国籍を取得した。でも外国人扱いは変わらない。今はいつ解雇されるかとおびえています」
都内で１８日にあった日系ブラジル人のデモ。雇用継続などを求め約３５０人が行進した。国籍を変えた男性は、神奈川県藤沢市の工場で働く３０歳の派遣会社員。
藤沢を具体的に挙げた記事は見つかりませんが、子供の学校の費用が払えなくなったり、ブラジルへ帰国したりといった事例が各地で増えているようです。
サンバの街・湘南（2005.07.30）湘南台はサンバだそうです。
ブラジル大使館公認で。
湘南台では、周辺地域に日系ブラジル人の方が多いことを背景に、確か「サンバの街づくり」を進めていたはずです。
「湘南台ファンタジア」でもサンバパレードを行ったりと。
もし、藤沢市の日系ブラジル人人口が激減でもしたら、こうした取り組みも宙に浮いてしまうのでしょうか。
まあ米国に頼らなくても市内で「マイアミビーチショー」が行えるのですから、「サンバの街づくり」の続行も支障無いとは思いますが。
むしろ、昨今の不幸な風潮を吹き飛ばすために、もっと盛り上げて欲しいところです。
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昨年末から盛んに報道され始めた「派遣切り」や「雇い止め」の増加に対応し、各自治体は企業の支援策として公営住宅の用意や市職員雇用などの施策を打ち出していますが、あまり有効な策として機能していないようですね。
藤沢市が雇用対策 いすゞ自動車解雇で（産経新聞・2008.12.20）清掃収集作業員の臨時職員として４人程度を来年２月から２カ月間採用するほか、短時間勤務の事務職などとして期限付きで１１人程度、市内の学童保育の非常勤指導員も五人程度募集する。
また１２月以降に離職して住む場所がなくなった人を対象に市営住宅５戸を提供する。
藤沢市においては、上の記事のような具合ですが・・・
県内の公営住宅 入居低調 非正規従業員（東京新聞・ 2009.01.23）非正規従業員約千人を解雇したいすゞ工場がある藤沢市は昨年十二月下旬から、市営住宅五戸、十人分の入居者を募った。二人で３ＬＤＫの部屋を共同利用する形だが、室料は月二千円と格安。しかし、申し込みはゼロ件にとどまっている。
住居については、そういうことのよう。
藤沢市｜市営住宅入居について緊急募集を行います。lによれば、2009年6月30日までに退去しなければならないとか。
場所の不便さは記事で指摘されていますが、次の職も決まらないのに住まいだけ期限を切られても先の事は判らないし、当然だと思います。
一方、臨時職員について、藤沢市の状況を報じる記事が無いので判りませんが、短期間の仕事では全国的にどこも応募不振のようです。
離職者救済 見込み違い 自治体など臨職応募相次ぐ（西日本新聞・2009.01.22）国の緊急雇用対策に先んじて、各地の自治体や大学が独自に離職者の臨時採用を打ち出しているが、応募者数が採用枠に満たないケースが各地で相次いでいる。
緊急雇用対策ミスマッチ（読売新聞・09.01.25）◎雇用期間短い ◎給与低い・・・採用募集枠の１割
仮に、あえて正社員でなくて積極的に期間社員や契約社員を選んでいた人にとっても、ある程度の年数勤められる雇用を求めていると思います。
数ヶ月間に限定された雇用では、普通のアルバイトなどと大差はありません。
必要なのは、「派遣切り」や「雇い止め」を支援することではなく、こういう問題が起こるような雇用制度を改めることだと思います。
小泉・竹中改革で雇用制度を現在のように改めて企業の収益性や国際競争力が向上したのかもしれませんが、こうしたことになると結局失業率が上昇して国内景気も悪化し、社会負担の増加を招くのですから。
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結構物議を醸しているようですが、ちょっと不用意だと思いますね。
「辞めてもらいたい市議は？」市長がネット投票募る（朝日新聞・09.01.14）
私もここで好き勝手なことをいろいろ書いていますが、いくら匿名ブログでも、辞めてもらいたい藤沢市議会議員の氏名やイニシャルを書こうなんて思わないもの。
心の中では、辞めてもらいたい藤沢市議会議員は何人かはいますけど。
だけど、怒りは判るけど、「議会制民主主義を無視している」だとかはちょっと違うと思いますね。
議員側も、不信任案出すんじゃなくて、自分達のブログで『今の市長、是か非か投票』をすれば同じことで、より市民本位だと思いますね。
ネット投票にはネット投票で。
と書いたところで、「藤沢市民が選ぶ、辞めてもらいたい議員・解散してほしい議会会派投票」スタート！
とかやってみたい気持ちは山々。
完全匿名でどこかのサーバに投票サイト立てたりして・・・（笑）
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ブログタイトルの示す通り田舎者なので、埼玉県に昨年10月にオープンしたショッピングセンター（ＳＣ）へわざわざ行って来ました。（いまさらですが）
イオンレイクタウン
越谷レイクタウンという開発地域の中央にある、店舗面積218,483m2の日本最大のショッピングセンターです。（Wikipediaより）
イオングループ２社による２つの建物に、複数のスーパーや映画館が入っています。スターバックスコーヒーだけでも４店あったりします。
店内の様子・・・と思いましたが撮影禁止のようですので、周りの来店客に釣られて撮ったイベント風景のものを・・・。（汗）
大規模駐車場を備えたこうした郊外型ＳＣは藤沢市にありますが、その規模や中身は別として、駅に隣接しているのが異なる点でしょうか。
Ｓｕｉｃａを利用した非マイカー客の優遇策が採られているのは感心しました。その写真は自粛しますが、店内にSuicaをタッチする端末が置かれています。
グリーンスコア電車に乗って、越谷レイクタウン駅で、Suicaを使って降車してください。そのSuicaを店内のタッチ端末にタッチ!でGET!できます。
この地区開発「越谷レイクタウン」自体は、河川事業（調節池）と土地区画整理事業を併せて行う都市開発で、区域面積225.6ｈａ、計画人口22,400人、総事業費897億円とのこと。
越谷レイクタウンの事業概要（越谷市）
約30haという辻堂のものとは規模が違いますが、商業施設・住宅・公共施設用地をゼロから造るあたりは、工場跡地を中心に開発をしている辻堂と同じようなものでしょう。
辻堂の場合は「ふじさわまちづくり債」を起債しているように、あちらで事業費全体をどのように調達しているかは、ちょっと検索した中では全貌が判らなかったんですが、まちづくり交付金を利用し、独立行政法人都市再生機構が事業主体であるというのは、辻堂も同様。
そういうわけで、無理矢理比べると辻堂の方がどうなるか気になってきます。
肝心の「湘南C-X・A-1街区」について。
駅に一番近い約5.9haの「複合都市機能ゾーン（Ａ－１街区）」に、住友商事株式会社が商業施設を建設することが決定しています。
同社が手掛ける各地の商業施設には、デックス東京ビーチ・晴海トリトンなどが。
こうしたＳＣを手掛ける企業は、今回挙げたイオングループを始め、「ららぽーと」「ラゾーナ川崎」「トレアージュ白旗」等の三井不動産や森ビル、三菱地所などありますが、辻堂にどのようなものが出来るのか。
大変高い関心の集まっているところだと思います。
湘南C-X・A-1街区プロジェクト | 住商アーバン開発株式会社［お知らせ］
「湘南C-X・A-1街区プロジェクト」は、2009年度開業予定でしたが、現在2010年度の開業を目指し計画・スケジュールの見直しをしております。 見直し後の計画・スケジュールにつきましては、2009年初めに改めて当ウェブサイトにて公表させて頂きます。
というように、当初の計画から少々遅れているようです・・・。
かつて、片瀬海岸西浜の「湘南なぎさシティ・センター地区」における商業施設等の建設計画が、事業者まで決まりながらバブル崩壊で白紙撤回された経緯もありますが、みぞうゆうの世界的経済不況・国内消費低迷の中で、湘南辻堂にそのムードを打破するようなどういった商業施設が出来るか。
藤沢市が社運ならぬ「市運」を賭けたビッグプロジェクト。街の顔となり、街全体のイメージをつかさどるだけに、茅ヶ崎徳洲会総合病院の進出計画とともに、その動向には大いに期待したいところですね！
w
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昨日、車のガソリンを入れました。ハイオクガソリンですが。
（前回） 9月17日 25183km 42.88ﾘｯﾀｰ 169円/L
（今回） 1月10日 25695km 41.11ﾘｯﾀｰ 106円/L
４ヶ月で３分の２以下まで安くなりました。
しかし、マイカーに４ヶ月近くも給油しないって、どれほどケチなんでしょう。
ガソリンも安くなったので、せっかく造られ続けている市内の道路をもっと活用しないといけませんね！
ところで、燃料といえば、藤沢市の緊急経済対策を連想します。
農業者・漁業者へ、高騰している燃料代の一部を助成するというものです。
農業者・漁業者のみなさまを支援します（緊急経済対策事業のお知らせ）最終更新日：2008年12月22日〔参考〕飼料・燃料価格推移(H19.1～H20.9)
※リンク先の画像を引用
グラフから、燃料価格が物凄く騰がっていることがわかります。
しかし、なぜか9月止まり・・・
石油情報センターＨＰに元の情報があるようなので見てみると、9月以降の数値も掲載されています。
トップページ > 価格情報Ａ重油（大型ローリー）納入価格調査
9月 104.6 10月 91.3 11月 73.0軽油 石油製品卸価格調査
9月 103.5 10月 88.5 11月 71.8
この数字を元に、グラフを修正。
グラフを作った昨年12月時点では、9月までの数値しか判らなかったんでしょうね。
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ちょっと「待った」をかけておくとか。（笑）
加山・相模原市長：リニア新幹線で、何が何でも新駅を ／神奈川（毎日新聞・09.01.09）相模原市の加山俊夫市長は８日の定例記者会見で、ＪＲ東日本が年内にも決めるリニア新幹線の新駅について、「何が何でも市内に新駅を設置したい」と述べ、誘致に全力で取り組む考えを示した。リニア新駅は通過県に各１駅が設けられる方向で、松沢成文知事も相模原市内での新駅設置を関係機関に働き掛けている。
直線的な予想ルート（http://chizuz.com/map/map40189.html）から考えれば相模原市への駅設置は妥当そうですが、神奈川県全体の利益で考えた場合に本当に適切なのかどうか。
長野県でも声が上がっているように、藤沢市でも声を上げたらどうでしょうか？（笑）
諏訪ほど遠回りでは無いでしょう。（笑）
松沢知事に是非考え直してもらうよう、海老根新市長に働きかけてもらわないと。
前途多難な辻堂シーエックス（湘南C-X）都市再生事業。その建て直しの起爆剤に！（笑）
湘南辻堂（笑）にリニア新駅を！（笑）
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藤沢市某所（！？）にこんな光景が。
白抜きを用いたショッキングなデザインから、看板を作った方の無念さのようなものが伝わってきます。
「どんど焼き」は言うまでもなく、正月のしめ飾りなどを燃やす小正月の行事ですね。
その火であぶった餅を食べると、病気にならないとも。
藤沢では道祖神付近などで行われてきたようです。
各地のどんど焼きでは、ダイオキシンの発生を防止するためにビニール質のものを予め除去するといった配慮が行われているようですが。
消防署の指導
って、本当に「どんど焼き」の中止を求める指導が消防署によって行われているんでしょうか？
藤沢市｜よくある質問｜バルサンやどんど焼き等の火や煙が発生する事を行いたいのですが、どこかへ連絡した方がよいでしょうか。南・北消防署管理課に火煙等発生届を提出してください。
届けを出せば良いように受け取れますが、実際は違うのでしょうか・・・
伝統行事が失われるのは残念なことです。
藤沢の観光情報（いつでもおいでヨ！湘南江の島） 1月1月中旬 どんど焼き 各町内
これも削除したほうが良さそうですね。
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新年から脱線気味なので、三が日のうちに藤沢と関係のある話題を。
2009年の藤沢に何を望むか・・・
と言っても、相変わらず市政は総合計画2020や、市長選挙で配られたマニフェスト（笑）に沿って淡々と進められるんだろうと諦めムードではありますが、見過ごしがちな物が。
新しい日本をつくる国民会議-２１世紀臨調-オフィシャルホームページによれば、ここでは昨年９月２８日に「『地域・生活者起点』で日本を変革するための決意と指針を８項目にとりまとめた『せんたく八策』」を発表していまして、当市の海老根新市長も署名人に名を連ねています。
「せんたく八策」（pdf）（抜粋）
首長は、裏金や隠れ借金などを明らかにし、徹底して自治体改革を断行すること。
首長と地方議会は、あらゆる癒着を排除すること。利益誘導的な口利き・斡旋を禁止し、外部からの働きかけはすべて文書化を行い、不明朗な労使慣行を含めた情報の全面公開を行うこと。
地方議会は、その役割、使命を根本から見直すこと。議会運営や政務調査費の使途を透明化し、議会基本条例の制定をはじめ、あらゆる改革に取り組むこと。
地域・生活者起点の住民自治を確立すること。そのため、住民投票や住民参画の拡充により、住民が主役となる地域づくり・国づくりを進めること。
そういえば、市長選の選挙活動中、「せんたく」というフレーズが見受けられましたが、たぶんこれのことで間違いないと思います。
2009年の藤沢市は、大いに期待できそうですね！
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一度だけ湘南台からクリスマス中止の便りが（2008.11.20）で取り上げたいすゞ自動車藤沢工場の問題。
すでに広く広く報道されているように、期間従業員の中途解雇を撤回する一方で、派遣社員については予定通り解雇が実行され、仮処分申し立てなども行われています。
また藤沢市も、従業員解雇の支援策を早々と打ち出しているようです。（笑）
しかし、解雇を当面免れた期間従業員もいずれは雇用期間が終了する他、当該企業以外の市内事業所でも同様の派遣切りがすでに多数行われていて、職を失う人の住まい・生活の問題、代わる雇用の問題など、藤沢市としても大変深刻な課題が日に日に比重を増し、対策が求められているわけです。
市内に工場が多く立地することは税収面で大きなメリットであるため、高度成長期に藤沢市へ多くの工場が誘致されたのは言うまでもありません。
そして現在でも、計画道路の建設や綾瀬ＩＣ誘致などの諸策を通じて産業誘致を進める姿勢に変わりは無いと思います。
ところが、工場の従業員に占める非正規雇用者の比率が高くなった昨今では、どうしてもこうした問題が顕在化するリスクをはらんできます。
今は自動車を中心に、メーカーにおける非正規雇用従業員の解雇が問題になっていますが、工場以外の事業所においても、業績やニーズの変動に応じた非正規雇用従業員の大規模解雇が行われる可能性は充分にあるのです。
産業を誘致するという意味合いが代わってきていると言うこと。今回のような問題が発生する覚悟も、併せて必要になってくるわけです。
誘致に成功した武田薬品の研究所がどのような従業員構成になるか分かりませんが、進捗が遅れている辻堂シーエックス（笑）へ誘致した事業所などでも、その比率はあまり望ましいものではないかもしれません。
長くなりましたが早い話、今までのように安易に企業を誘致しても、後々面倒な問題が起こると言うことと、さらには、こうした市の負担増を考えると、市内事業所における非正規雇用従業員の比率に応じた独自税制なども必要ではないか、そんな風にも思います。
しかし、派遣・契約切りの緊急対策として市清掃業務職員を募集って。
清掃業務の民間委託を進めることによって当該業務就労者の非正規従業員化を進めたのに、何をまた？って思いますけどね。
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藤沢市において、駅周辺の駐輪施設が圧倒的に不足している問題。
自転車道を使ってどこへ？（2008.12.05）でも余剰公共空間の駐輪場所としての活用や、街頭指導員による円滑な駐輪運用を求めているところです。
たまたま先日の議会でも、駐輪スペースの確保について質問や提案を行った議員さんがおられたようですが、それに対する市側の答弁は、相変わらず消極的なものと私は感じました。
これは、近郊の駅と商業施設に接する歩道スペースの一部を駐輪スペースにしている例。
100円硬貨による無人式です。
隣接する有人駐輪場には「駐輪３時間無料」のノボリがたなびき、買い物客などの利便を図っているようです。
歩道を利用した駐輪スペースは、郊外だけでなく中心街にも設置されています。
「路上駐輪場」だなんて、なんと刺激的な響きでしょう！（笑）
さらに驚いたことに地下自由通路にまで、歩行スペースを後から割いて駐輪場が設けられています。
過剰なまでに広いスペースが与えられ、持て余し気味の遊技台駅地下通路が頭をよぎります。
ここの市でも、藤沢市と同じように放置自転車を街から撲滅しようとしているようです。
福岡市駐輪場 放置サイクルZERO宣言！（福岡市道路下水道局道路管理部自転車対策課）
調べていくと、地下鉄と駐輪場を併用する定期利用者に対して料金を優遇する「乗っチャリパス」という施策まで実行しているようです。
一方で、放置自転車として撤去された際に2,000円徴収するようで、これは藤沢市の1,500円よりも高いわけですが、駐輪場の整備と放置自転車の撤去は表裏一体のものであるべきで、藤沢市のこれは、どの程度妥当なものかどうか。
つまり、駐輪環境の充実が図られている上での路上駐輪自転車撤去ならばともかく、前者への消極姿勢（市政？）にもかかわらず、路上駐輪排除だけが充実しているのはアンバランスなのです。
適当な用地が無いとして駐輪場の増設計画を持たない藤沢市ですが、上の写真と見比べると、本当にそうなのか。考えさせられます。
以上は藤沢駅南口。
駐輪場所として転用できるスペースはまだまだあります。
ペデストリアンデッキや階段の下などは、消火活動の妨げになるとも思えません。
続いて藤沢駅北口の様子も。
再開発ビル沿いには最近になって駐輪装置が設けられましたが、歩道には植え込みも含め、駐輪用途へ転用可能なスペースが存分にあります。
日が差さないため、植栽に適しません。駐輪スペースとして活用したいところです。
ここなど、まとまった規模の駐輪スペースとして非常に有効な土地ですが、一角が喫煙場所として使われているに過ぎません。
その地下もこんな具合です。
再開発ビルのシースルーエレベータ沿いにあるらせん階段へスロープを設けるか、エレベータを利用すれば、駐輪場として有効に活用できます。
年末の買い物客が増えているこの頃ですが、あいにくガソリン価格が下落へ転じてしまい、藤沢駅周辺へもマイカーが殺到して道路渋滞が深刻化しています。
屋上の緑化とか、電気自動車の購入とか、藤沢市でも環境施策を打ち出していますが、本当に有効なのは何か。何がより必要とされているのか。
マニフェストとかにとらわれず、的確な見極めと実行を図ってもらいたいものです。
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12月17日まで開かれている藤沢市議会平成20年12月定例会。
平日は他の用事があるので市議会に構っているわけにもいかないんですが、藤沢市議会へようこそを眺めていて気付いたこと。
「ＪＲ不採用問題の早期解決に向けた意見書を国に提出することを求める」ことについての陳情
建設常任委員会 １２月４日 趣旨了承
（ﾟДﾟ）ﾊｧ?
事前に日程表を見て、「ああ、また出てるな～」とは思いましたが、まさかこうなるとは。
このことについては、２度書いたことがあります。
解らない陳情は黙って却下（2007.06.15）
エキナカ隆盛の影で（2007.11.28）
藤沢市議会は、平成19年6月議会では「ＪＲ不採用問題の早期解決についての陳情」を民生常任委員会で何の議論もなく趣旨不了承としていますが、一体どういう風の吹き回しでしょうか。
確かに民生→建設と委員会が変わってはいますが、その間、市議会議員の改選があったわけでもないし、委員会での陳情の取り扱いに海老根新市長の意向が加わるとも思えないし。
委員会での審議はインターネットでは公開されていないので、委員の間でどんな議論があったのか、現時点では確認出来ません。
これで更に、しばらく経ってから公開される議事録を読んでも「討論・質疑なしで賛成多数」とかだったら、もう笑うしかありません。
同種の陳情について藤沢市以外の議会では、２度目の記事に挙げた例のほかざっと検索してみたところ、厚木市、伊勢原市（pdf）、大和市（pdf）、伊勢原市、秦野市、逗子市、横須賀市、川崎市、座間市、小田原市などで採択しているようですが、藤沢市議会にはぜひとも孤軍奮闘して欲しかったところです。（笑）
いったい藤沢市議会はどうなっているんだか、よくわかりません。
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本鵠沼駅前に先ごろ、大変お得なお店がオープンして大繁盛していたように見受けられましたが、しばらく見ないうちに閉まってしまったようです。
行列の出来る店（2008.09.03）
経済収縮の影響でしょうか？
残念です。
何か書かれているので閉店のお知らせかとおもいきや、「ここが固定店舗になります」と。
よっぽど急に閉店に追い込まれたのでしょうか？
会社自体は存続している模様。これ
高齢者に高額商品を販売する宣伝講習販売業者集中処分｜東京都（2008.5.21）
東京の方では、商売に支障が出ていたようです。
本鵠沼での商売はうまく行ったんでしょうか？
気になります。
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今日の新聞記事に、藤沢市が自転車道か自転車レーンを造るというものがあります。
神奈川県内自治体、自転車道を相次ぎ整備（NIKKEI NET・2008.12.05）藤沢市は早ければ10年度に自転車道か自転車レーンを造る方針で、現在、対象地域などを調査している。
藤沢市の自転車行政について、今までずっと感じていることを基に自転車の車道逆走頻発（2008.08.02）で 自転車道の整備には消極的 と書いたところなので、一体どういう吹き回しなんだろうと思います。
ただ、ふじさわ総合計画２０２０後期実施計画（pdf）をざっと見ても「自転車道」の文言は見当たらないので、海老根新市長が選挙運動で配ったマニフェストにでも書いてあったのでしょうか？
しかし、駅周辺の駐車場が朝の早い段階で満車になってしまい、買い物客やオフピーク通勤客が自転車を利用できない状況があるのだから、駐輪場所の確保も同時に進めて欲しいところです。
自転車道だけ整備しても、恩恵を受けるのは遠方への通勤・通学客だけです。
私なんて、日中に献血ルームへ行くのに近くの２駐輪場がいつも満車なので、わざわざ自動車で、駐車券サービスのあるリラパーキングを使っているほどですから。
写真はドイツ・ヴュルツブルクで撮影のもの。
商店前に置かれた買い物客用駐輪装置と、空きスペースを利用した駐輪場・駐車場です。
藤沢市は「自転車等放置禁止区域」を広範囲に設定し、“放置自転車”の撲滅のために外郭団体を通じて高齢者を雇用し、その街頭指導員に駐輪警備をさせています。
しかし、駅前商店街の活性化や地球環境保護のためにも、支障の無い公共空間を短時間の駐輪用途に供し、円滑な通行のための自転車整理や長時間放置の監視を街頭指導員に行ってもらうように改めたらいかがかと思います。
「放置自転車等のない街ふじさわ」をめざして（藤沢市）
是非、「自転車を利用しやすい環境都市ふじさわ」を目指してもらいたいものです。
過去の主な自転車関連記事
歩行者天国・自転車地獄（2008.04.30）
自転車を利用しやすい環境の整備を（2007.05.23）
街路の植栽について（2007.02.03）
ドイツの自転車（2006.10.20）
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今日から藤沢市議会12月定例会が始まったようですね。
そして、会派の変更が話題なっています。
藤沢市議会：進政会が分裂 ／神奈川（毎日新聞・2008.11.28）
最大会派の藤沢新政会が分裂/藤沢市議会（神奈川新聞・2008.11.28）
中央の方でも何やら色々と不協和音が聞こえていますが、藤沢市議会では何があったんでしょうねぇ。
不協和音といえば、郵政民営化の今後の方向性についても騒動になっているようです。
ネットから拾ったネタですが、郵政民営化に関して。
http://www.jimin.jp/jimin/jimin/2005_seisaku/120yakusoku/img/zu.jpg少子高齢化の下でも年金・医療など社会保障の充実
雇用と消費を刺激して民間主導の景気回復
こども世代にツケを残さず安心で安全な社会を維持
三位一体の改革で地方経済の立て直し
戦略的外交の推進､安全保障の確立
ぜひ、上記を実現してほしいものですね。
郵政民営化もほぼ大方完了局面にあるわけですし、地方から国を変えていくためにも、藤沢の当事者の皆さんにも気を引き締めて頑張ってもらいたいですね。
ぜひ、上記を実現してほしいものです。
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湘南市って、消えて無くなったはずでは。（笑）
湘南エコウェーブ：「湘南市」視野に藤沢、茅ケ崎、寒川が連携プロジェクト（毎日新聞・2008.11.12）服部市長らは「事業実施の過程で住民意識が高まれば」と話しており、ゴールとして「合併・湘南市」が透けて見える。
「湘南市」だなんて、記者会見で誰か言ったんでしょうか？
ましてや茅ヶ崎市なんて、立ち消えになった湘南市研究会には正式に加わらないオブザーバーだったに過ぎず、服部茅ヶ崎市長は市民の湘南市構想への消極姿勢を象徴する一人だったのに。
たぶん、過去の経緯を知らずに毎日新聞が先走って書いただけじゃないでしょうか？
神奈川新聞の同じ記事には「湘南市」だなんて一言も書かれてないし。
それとも、亡霊のようにさまよう湘南市の生霊が記者にそう書かせたのか。
前置きはこのくらいにして、本題はこっち。
二酸化炭素排出量がガソリン車の３分の１ですむ電気自動車を、藤沢市は公用車として２台をイタリアの会社にリース注文し、予算は年間７２万円。住民への普及も進めるため
イタリアの電気自動車て、これでしょうか？
２人乗りなので、公用車での外出に必ず２人ペアで出かけている藤沢市役所の業務にはぴったりだとは思いますが、地元なんだからやっぱりこれくらい導入して欲しいところですね。（笑）
しかし、散々マイカー増やしといてバス路線網を弱体化させ、いまさら二酸化炭素排出量を減らせっていうのも何だかなぁ、と思います。
本気で全マイカーを電気自動車にする覚悟があるのか。無いならパフォーマンス程度のことは止めて、電車・バスといった公共交通網の整備に軸足を移して欲しいと思います。
左 ： ドイツ・マンハイムのＬＲＶ
右 ： ドイツ・ゾーリンゲンのトロリー（架線集電）バス
これをアップした後に見つけた記事。まあ、参考まで。
福岡市で路面電車復活？ 西鉄が検討開始へ（朝日新聞・2008.11.11）公共交通の利用を増やす手段として「ＬＲＴ（新型路面電車）導入の検討」を盛り込んだ。
１人を１キロ運ぶのに排出するＣＯ２もバスの３分の１だ。
福岡市は電車もバスも（地下鉄は違うけど）同じ会社だからこういう大きな構想を立ち上げやすいけど、藤沢市は私鉄が３社（モノレール込みで）・バスが３社（京急も入れて）と細分化されてるから、行政がよほど強力に音頭を取らないと、今後も現状維持以上にはならないでしょうね・・。
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国の方では、定額給付金だかを配る配らないと長くやっていたようですが。
燃料、飼料代など上昇分を助成/県内初、藤沢市が緊急経済対策で畜産、漁業者、農家支援（カナロコ・2008/11/11）藤沢市は十日、市内の畜産、漁業者、農家を対象に、畜産飼料代や漁船燃料代などの上昇分を助成する方針を明らかにした。
ＪＡさがみからの要望によるものだそうですが、ずいぶんと決断が早いなぁ、と。
しかも、議会は通していないっていうし。じゃあ、これを手伝った議員はいないんでしょうね。（笑）それとも12月議会で立役者として脚光を浴びるのか。
ごみの有料化とかで一般市民の意見には耳を貸さないわりに、こういった団体の要望には海老根新市長になっても相変わらず敏感な藤沢市政・・・
同組合では藤沢市の取り組みを踏まえ、管轄する七市一町にも同様の施策の実施を働き掛けていく方針。
藤沢市は財政にまだ余裕があるからいいけど、他の市町にとってはいい迷惑な話じゃないのかな。
それとも、湘南市研究会の腐れ縁に則って、すでに他市町でも実施に移される根回しが済んでいるのか・・・
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たまたま検索していて見つけました・・
どこかの自治体の話（博士の独り言・2008.11.06）
どこかって、ここじゃん。（笑）
私は、特にどこの国がどうこうといった感覚は持っていないんですが、観光客誘致はある程度理解できても、それでどうして外国、それも特定の地域に飛躍するのか、疑問は感じるんですよね。
それよりも、わざわざ訪れた国内からの観光客の失望を買うことの無いような環境整備が必要だと思うし、そもそも市の経営（っていう表現は嫌いだけど）面からすれば、観光客よりも、財政に貢献する企業誘致や富裕層住民の定住化を促す方が重要ではないかと思うんです。
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もう絶滅したかに思えたビン飲料の自販機が、ここへ来て復活し始めているようです。
金属の資源価格が高騰していることを背景にしたものでしょうか？
昔の自販機ではなく、新たに設計された機械のようですが、デポジット（預かり金）式のビン回収機能を備えれば、なお良いのにと思います。
ところで、自販機の関連でこんな話題があります。
市管理の公共施設から自動販売機を撤廃します（市長日記・2008年04月09日）本市が管理する公共施設から順次、飲料などの自動販売機を撤去致します。
最近の猛暑の下では、つめた～い飲料が手軽に入手できる自販機は便利な存在ではありますが、確かに省エネルギーの観点では環境負荷が決して小さくは無いもの。
また別の観点として、例の騒動の関連でタバコに関しては販売手段が自販機からコンビニへとシフトしているようですから、場合によっては飲料の自販機も、コンビニが増えた昨今ではそれほど必要でない物なのかもしれません。
そのコンビニも、最近は環境面で深夜営業への風当たりが生じていますけど。
まあ藤沢市はといえば、「市民の家」の利用券を発行するために清涼飲料水自動販売機を各市民の家に置いているぐらいなもので、こうした動きとは全く無縁なところにいるわけですが。（笑）
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今日8月5日に開催予定の江の島マイアミビーチショー2008江の島花火大会。
江の島花火大会まで１ヶ月で書いた問題について、主催者や海岸管理者と海の家事業者の動向からも目が離せませんが、別の問題も出てきたようです。
江の島花火大会の作業船、会場へえい航中に行方不明（読売新聞・2008.8.5）
問題が問題なので不用意なコメントは差し控えますが、今日の開催はどうするんでしょうか・・・
写真は8月2日に行われてサザンビーチちがさき花火大会。
マイアミビーチショー江の島花火大会では見られない海中花火も。
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今年も開催の藤沢宿遊行の盆。
本会場？の遊行寺境内の公演は、たぶん昨年と同じような感じの予感…
一方、サンパール広場付近はミニ市民まつりの様相を呈していました。
未曾有の不況の折、春まつりとかマイアミビーチショーとかこの手のイベントのたびに協賛金の拠出を求められる商店や企業は大変じゃないかと思うんですが、商業とか観光とか街のイメージアップとか、各分野への寄与度はどれほどのものでしょうか。
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江の島マイアミビーチショー2008江の島花火大会がおよそ１ヶ月後に開かれますが、昨年気付いた問題として、海の家業者による砂浜の不法占拠の問題があります。
江の島花火大会で思った（2007.08.08）海の家から波打ち際までの間は海の家の区画ごとにロープで囲まれ、一般観覧は出来ないようになっていました。
片瀬海岸西浜沖から打ち上げられる花火。その最適な観覧場所は片瀬海岸西浜です。
ところが、百歩譲って海の家の敷地部分は海の家が有料で観覧場所貸しをしているにしても、その敷地以外の部分。海の家から波打ち際までの区域についてもロープなどで区切って一般客の立ち入りを制限し、入浜料金を徴収しているのです。
昨年の記事に書きましたが、下の写真のように「ビーチは全て有料となっております。」との呼びかけが海の家従業員によって行われ、自由に立ち入れるのは波打ち際の僅かな部分を残すのみとなっていました。
（左／メガホンで無銭観客を追い払う海の家従業員 右／ロープで仕切られガラ空きの砂浜）
下記写真において、赤い部分が問題の区域。一般客は立ち入れません。
また、青色の部分は階段状なので花火見物を楽しめそうですが、高床式に建てられた海の家が邪魔になって快く観覧できません。
したがって、片瀬海岸西浜での良好な花火見物は絶望的。前もって東浜や弁天橋方面へ向かうか、事前に穴場を見つけておく必要があります。
江の島マイアミビーチショー2008江の島花火大会が土日の開催なら、混乱は必至でしょう。
更に調べると、今年花火大会当日の満潮は19時ごろ。砂浜は特に狭くなっていることが予想されます。
当該の砂浜部分は許可を得て占用している区画でないことは明白。すなわち、公有財産である砂浜の不法占拠と根拠の無い金銭支払いの強要が行われているのです。
このことに疑問を持ったのは私だけではない模様。
花火大会で海の家が。。。 - 教えて！goo江ノ島の花火大会で海の家が砂浜を陣とっていました。
去年もそうでしたが去年よりも今年はさらにたくさんの海の家が場所を陣とっていて、一般の人がシートを使って座れる範囲がとても狭くなっていました。
江ノ島花火大会 - 教えて！goo「なぜ？江ノ島の海岸は海の家にお金を支払わないと、花火が見れないのですか？」日暮れ前から海岸に居ても、退くように！毎年海の家のアルバイトがしつこく回ってきます。看板などのお知らせもありません。くわしい事知ってるのは？市長さん？
どうなんでしょうねぇ？ 海老根新市長。。。
上記投稿は自作自演ではありませんので念のためお断りしておきます。
各地で行われる花火大会のいくつかでは主催者による有料観覧席が設けられます。
2008江の島花火大会「個人協賛」の募集（社団法人藤沢市観光協会）によれば、江ノ電駐車センター付近に「個人協賛者」を対象とした特別観覧席（＠協賛金 １口８，０００円）が設けられるとのこと。
それ以外の有料観覧場所や観覧料金に関する記述は、２００８江の島花火大会（社団法人藤沢市観光協会）には見受けられません。
有料観覧席以外の公共場所での観覧において、全く別の費用支払いが必要になるということに一般の方が疑問を持つのは至極当然なことです。
ご承知のように海岸侵食や河川からの土砂供給減などによる砂浜面積の現象は著しく、海水浴シーズン前に砂を運び入れて砂浜を造成しているのが現状。それでも、片瀬海岸西浜の砂浜は以前よりも後退しています。
さらに、片瀬漁港の建設によっても砂浜の面積が減っているというのに、このような不法行為によって江の島マイアミビーチショー江の島花火大会の観覧場所は著しい減少を呈しています。
その貴重な砂浜の最適な観覧場所の大部分を、海の家設置の使途でしか期間占用を許されていない海の家業者が、その許可範囲を超えて不法に占拠し、根拠の無い不透明な金銭を一般客から徴収しているのです。
砂浜は国有地。そして管理者は神奈川県です。
このように、海の家業者による砂浜の不法な占拠が行われていることについて、神奈川県藤沢土木事務所は今年どのように対処するのか。
また、江の島マイアミビーチショー2008江の島花火大会の主催者である江の島マイアミビーチショー実行委員会や、藤沢市経済部観光課（2008海びらき）、藤沢市観光協会はこの問題を認識しているのか。
江の島マイアミビーチショー2008江の島花火大会の開催まで１ヶ月と迫っていますが、ぜひ確認してみたいところです。
あるいは、「片瀬西浜で合法的に花火を観覧するオフ」でも開きたいものです。海の家業者を無視して砂浜に居座るのです。
マイアミ・・・
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藤沢厚木線のうち、北部第二（三地区）土地区画整理事業区域の1.9kmと葛原工区（葛原字東山田～葛原字観音堂＝綾瀬市境）の1.4kmがほぼ完成し、今年度中に供用開始の見込みとなっているようです。
藤沢市の西側を南北（南は未整備ですが）に貫き、東名高速道路綾瀬インターチェンジ（計画中）へ直接アクセスできるようになる都市計画道路です。
藤沢市は東名高速道路へのアクセス性が悪いため、藤沢厚木線と綾瀬インター、これらの計画の実現によって、沿線地域の新たな土地利用などによる藤沢市における経済効果が見込まれています。
見込まれているのですが、この道路の必要性は別としても、私は実際にどれほどのメリットがもたらされるだろうかという疑問を持っています。
【神奈川】綾瀬ＩＣ、事業区域約20㌶ 県など（建通新聞・2007.11.2）神奈川県と神奈川県道路公社が事業を担当する東名高速道路・綾瀬インターチェンジ（ＩＣ）の新設で、事業実施区域や料金所、主要構造物などの概要が明らかになった。
綾瀬インターの設置が計画されているのは、寺尾上土棚線の寺小橋付近。東名綾瀬バス停というと、もっと判り易いでしょう。
このインターチェンジ計画が実現すれば、藤沢市からの利便性も高まりますが、当該の綾瀬市はそれを上回る用地価値の向上が見込まれるほか、インターに近い海老名市・座間市においてもメリットが発生します。
つまり、新たな都市間競争の勃発です。
日本経済が今後復調し、海外への生産依存が弱まり、高度経済成長期のような発展が進めば、大都市も潤い地方も潤う、綾瀬市も潤い海老名市も藤沢市も潤う、という展開が見込めますが、現実にはパイは限られるでしょう。
現実に、綾瀬市の東名高速道路付近には、インターチェンジ計画を先取りするかのように事業所が集まっています。
【神奈川】工場を移転新設 松村鋼機と菰下精密溶断（建通新聞・2008.1.23）
記事によれば松村鋼機は、藤沢市円行２丁目から綾瀬市吉岡東２丁目へ、インベスト神奈川を活用して工場を移転新設するんだとか。
そういえば、藤沢を代表する某食品会社も、知らない間に綾瀬市の会社になってしまっています。
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E7%A7%8B%E6%9C%AC%E9%A3%9F%E5%93%81&lr=
主に鉄道の分野で、街の発展を目論んで新幹線新駅などを誘致したら、かえって街が衰退してしまう「ストロー効果」「ストロー現象」というものがあります。（湘南台駅周辺がそういったものに見舞われているかは意見の分かれるところでしょうけど。そういえば、藤沢市は新幹線新駅誘致にも熱心ですが。）
この「ストロー効果」「ストロー現象」が、道路の分野でも成立するのではないか。
藤沢市の経済発展を目論んで藤沢厚木線を整備し、東名綾瀬インターを誘致したら、かえって逆の現象が生じてしまう、そういう懸念をもっています。
藤沢市以上に便利になる地域があるからです。
【追記】
高速道路などでも、「ストロー効果」の具体例が国内にいくつもあるようですね。
いや、藤沢北部方面の交通整備や新規開発を今後の成長軸に据えるなら、いっその事茅ヶ崎市や鎌倉市とではなく、綾瀬市や海老名市と合併したらどうかと。（笑）
余談ですが最初の記事よれば、この東名綾瀬インターは神奈川県などの事業として建設されるため、利用の際に神奈川県道路公社へ余分に通行料金を支払う必要が生じるようです。
必ず流山有料道路を通らなければならない、常磐道流山インターチェンジと同じような具合です。
東京から来て東名綾瀬インターで降りるよりも、それより遠い東名厚木インターで降りたほうが安かったりしたら、実際に通行料を支払うことを考えると、何だかなぁ、と思いますね。
まあ、受益者負担というやつでしょうけど。
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ガソリン税の暫定税率をどうするかが焦点になっています。
このタイミングでこんなニュースが。
暫定税率：廃止、藤沢市長が反対表明 ２３億円減収と試算（毎日新聞・2008.1.24）藤沢市は２３日、道路特定財源の暫定税率など今年度末で「日切れ」となる財源が廃止された場合、０６年度決算ベースで約２３億７１００万円の減収になることを明らかにした。
世論が二分（？）するなかでの藤沢市長の反対表明。市長選挙を前に、悩ましいタイミングで・・・
・・・とも思いましたが、これと同じ日、松沢成文神奈川県知事らもガソリン税の暫定税率の維持と道路特定財源確保を訴えて民主党の藤井税調会長と谷垣禎一自民党政調会長を訪ねたそうです。（リンクできる記事が見つかりませんが）
したがって、この２つのニュースを併せて見れば、山本藤沢市長から次の市長へバトンを渡す上で、松沢神奈川県知事との協働歩調を示せた1月23日のこの日のタイミングは、それなりの意味を帯びてくるというわけです。
ところで、
暫定税率を維持して道路財源を確保し、必要な道路建設を続けようとする政府・与党。
暫定税率を廃止してガソリンを値下げしようという民主党。しかし、民主党の中にも「造反」者がちらほら。
これについて、私はどう考えるかといえば、どちらも賛成できません。
日本経済の発展や国民生活の安定などのために道路の整備をどれほど必要かは、さまざまな支出と同列に検討するべきであって、道路特定財源という形で自動的に搾取され、ばらまかれるのは望ましく思いません。
一方、京都議定書で約束した地球温暖化ガスの削減に取り組まなければならない中、ガソリン価格が大幅に下がるのは逆効果を招きます。
暫定税率による道路特定財源の確保は撤廃した上で、炭素税や環境税により最低でも現在と同等の税率（ガソリン価格）を維持するべきです。
もちろん、炭素税や環境税は自動車燃料に限らず、産業・エネルギー・家庭などの各分野にも関わってきます。
炭素税や環境税の議論や検討は、おそらく始まったばかりのものなので今国会で議論に乗せるのは間に合わないのでしょう。
それで、暫定税率を維持するか廃止するかの議論に留まってしまっていますが、どうにも目先の話で、どちらの主張にも賛同しかねます。
それにしても、最初に挙げた記事に戻りますが、
同市が０６年度に受けたのは、約１６億６５００万円。「Ｃ－Ｘ」内道路対象が約１１億４３００万円（同事業費の約４７％分）を占め、市は来年度も同額程度を見込んでいる。（上の記事から引用）
要するにガソリン税などで集められたお金でＣ－Ｘ地区の道路整備をすすめているとのこと。
未だに全国各地での道路整備は、「交通不便地域の解消」「渋滞の解消」などが一般的な必要性だと思います。
各地の首長や政治家が道路特定財源の必要性を訴えるのも、そういう理由かと思います。
国土交通省道路局 | 道路特定財源とは?Q : 道路整備はすでに十分な水準に達しているのではありませんか?
A : 交通渋滞解消や踏切対策などの道路交通の円滑化、都市圏における環状道路の整備、防災・減災対策、バリアフリー化など、多くの課題が残っており、未だ十分な水準とは言えません。
今後も自動車利用者の負担によって必要な道路整備を行っていく必要があります。
これらは、地域にもともと生じている問題の解決を図るための道路整備、ということだと思いますが、一方で藤沢市におけるＣ－Ｘ地区（カントク跡地）の道路整備。
元来自動車・交通問題が生じていない地域を新たに開発しているわけですから、一般的な道路特定財源の使途とはちょっと違うと思います。
さらには、この開発による居住人口の増加・事業所へのマイカー通勤・商業施設への買い物客などで地区内や周辺地域に自動車が集中し、新たな渋滞や災害要因が発生したりしたら、まさに本末転倒という気がします。
そう考えると、道路特定財源という仕組みは、やはり根本的に歪んだ構造をはらんでいると思います。
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今日は成人式です。
正確には「成人の日の集い」とか、やわらかい名称の所が多いでしょう。
一部のマスコミは“荒れる成人式”の“いい映像”を撮りに、新成人を煽りに繰り出しているんでしょうけど、こちらはまあ平和なものです。
今年の藤沢がどんな様子か存じませんけど、ここ某隣々市の成人式は椅子の無い立食？形式。
市長や来賓の席もなく立ちっ放し。出席政治家のＰＲ（笑）もありませんでした。
実質的な社会人になる年齢は様々であったりして成人式の開催意義には色々と意見がありますが、新成人同士の久し振りの再会の楽しみは成人式ならではのものですし、こういう立食？形式は悪くないと思いますね。
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１回目の火災の際は何も書かなかったと思いますが、２回目ともなればどう見ても怨恨でしょう。
放火事件自体は各地で頻発していますが、わざわざ１回放火されている所へ再び放火するのは、一般の放火犯では無いでしょう。
市などへ修復の要望も出されていたと思いますが、どうしてもそれを絶やしたい人がいるということです。
横浜でも教会が放火されているようにモーガン氏による建築物を狙った犯行なのか、この建物固有のいきさつから発した恨みなのか。
いずれにしても、２度の放火というのは隙があったように感じます。
さらに焼き尽くされてもなお、当時同然の建物を“新築”するのか、市は一層厳しい判断を迫られることになりました。
現場の手掛かりは乏しいと思いますが、市や県警も含めて求められるのは、疑わしい人物を炙り出す意欲です。
繰り返しますが、これは普通の放火事件ではありません。
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広報紙の2007年12月25日号に、『住民参加型市場公募債「ふじさわまちづくり債」を発行します』という記事があります。
2008年発行の「ふじさわまちづくり債」（藤沢市）
※藤沢市は直リンクを禁止していますので、良い子のみんなは決して真似をしないでください。
市民か市内の法人が10万円から購入でき、2013年2月28日が償還日。総額5億円分発行して、辻堂駅周辺地域都市再生事業の資金にするそうです。
気になる利息ですが、国債の利回りを0.2パーセント以上上回る利率で、申し込み期間終了後に発表するんだとか。
こうしたいわゆるミニ公募債はここがポイント。
国債よりも流動性が低かったりして人気が無いので、国債よりも金利上乗せ幅(スプレッド)を加えて利率を高くする必要があるんです。
市町村も最近は破綻したりするので、信用度の低い自治体ほど、このスプレッドを大きくしなければなりません。発行側にとっては、余分なコストがかかるというわけです。
藤沢市の市場評価がいかほどのものか知りませんが、昨年度は『明治市民センター・御所見市民センター改築事業、消防羽鳥出張所建設事業、消防訓練センター改築事業、善行六会西部まちづくり交付金事業』のために10億円分発行しましたが、このスプレッドを明示しなかったためか、当初募集では売れ残りが生じました。
さてさて、こうしたミニ公募債の発行、特に今年度の「ふじさわまちづくり債」については、ちょっと感心できません。
いわば、市民から直接借金をして公益事業を進めるこうした仕組み。
一挙に5億円が市の手元へ転がり込む見返りとして、利息を支払っていくことになるのですから、結局はその利息分は今後の財政に負担をかけるわけで、結局のところ市民全体が今後にわたって利息分を公平に負担するともいえます。
逆に言えば、将来の全市民から、ミニ公募債の購入者にお金が還流して来るだけです。
その資金のおかげで市内各所が整備され、市民全体生活が向上するのならば理にかなっているとも言えますが、今回の場合、資金の使途は「辻堂駅周辺地域都市再生事業※」だけ。「ふじさわまちづくり」と銘打っていますが、今回は単なる「Ｃ－Ｘ※まちづくり債」です。
「辻堂駅周辺地域都市再生事業※」によって、法人税支払能力のある優良事業所や、沢山の納税をしてくれる富裕な新住民が当該地域を始めとする藤沢市に根付けば良いのですが、投資に見合う分だけの市財政上のメリットがもたらされる保障はどこにも無く、いわば賭けです。
思惑が外れれば、今回の「ふじさわまちづくり債」の発行は、本当に単なる、全市民からミニ公募債購入者への、お金の移動にとどまってしまいます。
「市によるまちづくりは金儲けでは無い」と指摘を受けそうですが、現実に市民が債券や株式を購入するのは単なる金儲けであって、債券相場下落のリスクまで踏んで「債券を購入することによってまちづくりに参加しよう」なんていう崇高な動機は誰も持ちませんから。
前回の10億円から5億円への半減しましたが、投資家の投資先はますますハイリターンの望める海外へ向いています。
今回の「Ｃ－Ｘまちづくり債」、売れ残りの懸念は大丈夫でしょうか？
※ネーミングが依然気に入らないので、あえて湘南とは記しません。（笑）
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片瀬子供の家（片瀬こどもらんど）裏手の傾斜山林にマンションを建設する計画があるらしく、一部で物議を醸しているようです。
最初に話を知ったとき、横浜藤沢線（藤沢市｜横浜藤沢線）の計画地に建てられるものかと思いましたが、先ごろ現地に掲出された図面によれば、マンションの住居本体は道路計画地を避けて建てられ、立体駐車場が道路計画地に造られることが読み取れます。
地上４階、地下１階。斜面に建てられ”地下室”を持つ典型的な地下室マンションなんですが、これでも法・条例を満たしての計画なのでしょう。
ただ、敷地に横浜藤沢線道路計画地を含めることで建ぺい率算出における分母を稼いでいるかどうかとか、今後横浜藤沢線が建設されることになった段階で、道路事業者による居住者用代替駐車場の確保が新たに必要になることなど、気になる点が無いわけでもありません。
片瀬山「町」５丁目というのも気になります。（笑）
22日18時半から片瀬山市民の家で事業者側による説明会もあるようですが、一帯は風致地区で残された僅かな緑なだけに、住民の反発も少なくないことでしょう。
まあ私としては、このマンションが環境や安全面でどうかよりも、欠陥マンション（2005.11.19）を始めとして、マンション売り出没（2006.12.24）や行政由来のいわく付き土地（2006.06.28）などで繰り返し書いているように、一般消費者向けの商品としてのマンション建設・販売という商行為に一律に賛同できないので、批判的に観察していくつもりです。
【追記】
その後、当該用地を藤沢市が買収することになり、マンション計画は立ち消えになりました。
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平成19年12月10日より
印鑑登録証がカードになります！
という手紙が藤沢市から届きました。申請書も同封されています。
市役所か市民センターへおこしください、と書かれています。
カードにすれば、印鑑登録証明書を自動交付機で取得できるようになると読み取れますが、印鑑登録証明書を求める機会なんてそう頻繁には無いので、そのためにわざわざカードに切り替えようとは思いません。
今後、印鑑登録証明書が必要になった際に、証明書の請求と併せてカードに切り替えれば良いのです。
それで全然構わないんじゃないでしょうか？
しかし、何十年にもわたってカードと旧登録証が両方存在するのは不都合かもしれません。
それならば、案内状と一緒に申請書を郵送する代わりに、カード自体を送れば良いのです。それで、最初にカードを使うタイミングで暗証番号を設定すれば済む話です。そういう風に条例で定めましょう。
今回の案内状には、「いつまで」と書かれていないので、人によって「早急にカード化を」と考える人もいれば、私のように「放っておこう」と判断する人もいることでしょう。案内の仕方も不親切です。
更に、住民基本台帳カードの申請書まで同封されているのが胡散臭いです。
カードで取得できる物。
■印鑑登録証カード ＝ 印鑑登録証明書
■住基カード ＝ 印鑑登録証明書・住民表の写し
使い道の似た２種類のカード。一体何なんでしょう？
住基ネットに疑問を持ち、住基カードを作りたくない人のために印鑑登録証カードを作ったということでしょうか？
藤沢市個人情報保護審査会が「市は外部接続を中止し、送信した個人情報を抹消するよう努めるべきだ」という答申を市に提出したことに対して、それに応じなくても良いというお墨付きをもらいに藤沢市長が総務大臣の元まで出向いたエピソード。
他力本願（2003.08.21）
貴重な参考記事（？）をインターネット上から検出しました。（笑）
http://www.kobayashiyutaka.com/katsudo/index.php?cid=15&y=2003
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藤沢市はこのほど、「市民満足度等に関する調整報告書」をまとめました。
ふじさわ総合計画２０２０の各施策について「満足度」「重要度」を尋ねて数値をまとめたものだそうです。
報告書では主に、前回調査との結果変動と、地区による結果傾向の差異に着目しているようですが、市長選挙と市議補選を目前にしていますので、〈満足度が低く重要度が高い項目〉に着目してみたいですね。
まだ選挙期間前なので事前運動は禁止されていて立候補予定者から選挙公約などは一切発表されていませんが、「一生安心して暮らせる街づくりを進めます」なんていう公約を掲げてもそんなの当たり前ですし、逆に現実性の無い公約を掲げても、有権者に泡沫候補と見られるのが関の山です。
市の従前の施策に沿っていて市民ニーズにも合致し、現実的な項目を掲げるのが妥当であり、それはまさしく今回の調整結果に答えがあります。
〈満足度が低く重要度が高い項目〉
·いつでも安心して受けられる医療の充実
·ともにささえあう地域福祉の推進
·公共施設や道路等のバリアフりー化
·子育て支援へのさまざまな取り組み
·平和事業の推進
というわけで、市長·市議候補者はこれらの点を訴えれば、有権者の共感をより得られると言えます。
また、候補者が提示する選挙公約やマニュフェストが上記項目とどの程度合致しているかが、候補者の本質を見極める手助けになります。
注目はやはり、
·平和事業の推進
非核平和自治体のパイオニア？である我が市としては至極当然（笑）のテーマですが、何名の候補者がそれの「賛否を含めて」姿勢を市民に示すか。
はっきり言って、こういう項目は総合計画２０２０や調査結果から一掃してしまいたいというのが現在の朝日町の中の趨勢でしょうから、現市長の引退という今回のタイミングは、それを争点の一つとして市民に選択肢を示す良い機会です。
そのことは、双方の勢力を形成する皆さんや候補者に求められてくる課題でしょう。
特に今回の同時選挙では、非核平和を重視する某政党は候補者を立てにくいでしょうから、保守系候補が乱立する現状では、ある勢力には明確な対立軸を示す必要性というのが必ず生じているはずです。
先日来明かしているように私の前棲息地は某原爆投下候補都市ですので、そのあたりは譲れないポイントです。
そんな北九州市で、甲府クィーンビーズはエバラヴィッキーズと対戦。
12月9日 甲府○80－53●エバラ
昨シーズンから勝てていなかったエバラに快心の一勝です。
次の試合は、
12月14日18時30分 東京－甲府
会場は代々木第二体育館。（原宿駅·明治神宮前駅から徒歩すぐ）
今期代々木と相性の良いビッグブルー東京に対して、甲府は本来の力を発揮してほしいところ。
数少ない関東開催なので、藤沢からの応援も多数とか？？
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いまの議会に、「村岡・深沢地区全体整備構想」というのが市から報告されています。
藤沢市と鎌倉市が連携して、その地域で新たな街づくりをしようというものです。
具体的には、鎌倉市側の旧々ＪＲ大船工場と、藤沢市側の旧湘南貨物駅跡地の約32.3ヘクタールが抜本的にいじれる土地。
村岡新駅はその呼び水のようなものでしょうか。
村岡新駅ができると、近隣の人は便利になるでしょう。これは良くわかります。
しかし、藤沢駅への一極集中の分散、なんて聞くと、「ちょっとおいおい！」っていう気にもなります。
東京一極集中は問題視されたりしていますが、藤沢でなにか問題が生じているんでしょうか？
村岡新駅周辺には、藤沢駅周辺の商業と競合しないよう業務系の施設を誘致したとしても、そちらへ乗降客が移れば、人の集まる場所には新たな商業ニーズが生まれるわけで、相対的に藤沢駅周辺の商業ニーズは低下します。
そうでなくても郊外商業施設の相次ぐ新設や横浜市営地下鉄の湘南台駅への開通などで、藤沢駅周辺の集客力は低下しています。年々縮小される南口ＳＵＲＦイベントなど、今年は市長選挙の事前運動（笑）にも脅かされる勢いで、目を覆うものがあります。
そういう感覚を持つ身からすると、藤沢一極集中の分散なんて軽々しく表現されるのは憤りすら感じます。
辻堂だって整備の真最中だし、一極でも何でも無いじゃないですか。（笑）
一極集中が不都合なら、北口通り線（丸井戸塚店閉店から藤沢のことを・・（2005.08.21））開発なんて止めたほうが良いです。
村岡新駅の構想は以前からあるものの、藤沢市の企画サイドでは、都市拠点というのはあくまで藤沢・辻堂・湘南台だけで、村岡を第４の都市拠点にしようという考えは現在のところ無いようです。
その一方で、今回の「村岡・深沢地区全体整備構想」では、『知性と創造性に満ちた豊かな賑わい拠点を形成するまち 村岡・深沢』なんていうコンセプト案が掲げられています。
藤沢市としての具体的なロードマップ・費用規模を示していくために、今後そのあたりの不均衡をどう調和していくのか、ちょっと興味のあるところです。
まあ要するに、憶測の域を出ないので偉い人は誰も口にしませんが、これはどうみても湘南市の都市拠点造りです本当にありがとうございました（笑）
村岡新駅～市町村合併（2007.06.25）
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藤沢市議会の１２月定例会がスタートしました。
身近な話で目に留まったのは、料金の細かな値上げ類。
秋葉台文化体育館全面使用 4500円 → 4950円
藤沢市民ギャラリー第一展示室 一日 6600円 → 7200円
秩父宮記念体育館サブアリーナ団体使用料金 １回2200円 → 2400円
値上げ（料金改定ｗ）は全部の施設·利用区分に及ぶものでもなく、塵も積もれば山となるといったもの。
それほどまでに市の財政は苦しいというわけですが、このご時世にも関わらず値下げになるものもあります。
秋葉台公園駐車場·八部運動公園駐車場
現行１時間まで無料なのが２時間に拡大。それ以降の時間料金も一律にスライド値下げです。
１時間ではプールにも入れないとか、ＳＥＬＰの客が増えないとかの要望があったのでしょう。
私はマイカーの使用抑制や受益者負担の公平化の観点から駐車場の有料化には原則賛成です。
ただ、高すぎるとは思っていました。
それにしても、異論を押し切って一旦強行しながらすんなり値下げしてしまうとは、妙に柔軟です。某環境行政でも期待したいものです。
しかしその一方で、現在無料の湘南台文化センターと石名坂温水プール駐車場が有料化されるようです。
このあたり抜かりありません。
それでもなお、交通至便な市役所に隣接の朝日町駐車場は３時間まで無料ですから、全く意味が解りません。
以上、実施される前提の表現でしたが、今定例会の議案として出されている段階ですので、まだ未確定です。
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辻堂ついでにもう一つ。
写真は先月オープンした東京駅のエキナカ“GranSta（グランスタ）”ですが、各地でエキナカ事業が活況を極めています。
国鉄から民営化されたＪＲの象徴的な一面ともいえますが、逆を返せばエキナカの出発点が国鉄の分割民営化。
それと同時に各駅に誕生したのが、「小竹林」「カレーステーション」でした。これらはエキナカの原点とも言えるでしょう。
明確に次のことがアナウンスされていたわけではありませんが、当時店で働いていたのは明らかに「元国鉄マン」という雰囲気の方々。こうした店の誕生は、国鉄の分割民営化に伴う余剰人員の受け皿という側面、というかそれが主体だったのではないかという感すら持っています。
私も当時からよく藤沢駅の「カレーステーション」を利用しました。
この店と前述の人員繰りの因果関係の確証はありませんが、店員さんはみな男達。店内ＢＧＭにはいつも演歌がかかっていて、長距離トラックのコックピット、男の職場という雰囲気を醸していました。
「カレーステーション」は店でスパイスを配合したりはせず、レトルトのルーを用いますが、独自のブレンドの物だと聞いたことがあります。
また「小竹林」は、駅のそば屋にありがちな茹で置きの麺ではなく冷凍の物を使用しているため、独特の歯ごたえで他の店とは一線を画し、根強い人気があります。
どちらも、熟練の料理人でなくても充分な品を客に出せるような工夫が凝らされています。
しかし、記憶では確か「小竹林」などは山手線の駅など首都圏各地に多数あり、「カレーステーション」も秋葉原の駅横にあったりしたと記憶していますが、東京方面では「小竹林」はある頃から急速に店名が変わり、普通の茹で麺に変わってしまいました。「カレーステーション」は見られません。
今も辻堂駅・藤沢駅を始めとする神奈川周辺に限っては「小竹林」「カレーステーション」が残っていますが、女性のパート？店員さんが増えてきました。
という非常に長い前置きでしたが、心の中でこの半年ほどずっと引っかかっているのが、藤沢市議会が６月定例会で「ＪＲ不採用問題の早期解決についての陳情」を趣旨不了承としたこと。
解らない陳情は黙って却下（2007.06.15）
上述の店との直接な関連は無いにしろ、エキナカ事業への積極投資などに勢い付くＪＲの現在のその姿の影に、国鉄職員の不採用問題があったことは国民としても見過ごすことは出来ないと思います。
各地の地方議会に同様の陳情が出され、多くの議会ではこれを採択し国に意見書を提出しています。
文京区 JR不採用問題の早期解決を求める要望書(平成18年10月17日)
JR不採用問題の早期解決に関する意見書（東京都議会）
JR不採用問題の早期解決に関する意見書（横浜市）pdf
JR不採用問題の早期解決を求める意見書（つくば市）pdf
世田谷区議会 平成18年第4回定例会 要望書
でも、藤沢市議会は委員会段階で却下です。
ろくに審議もせずに、です。その理由は未だどの委員からも明らかにされていません。議会だよりにも掲載されません。
与党議員の一部には、市政に直接関わらない陳情や請願について否定的な見方があるようです。そのくせ、農産物の輸入自由化だとかアメリカ産牛肉がどうだとか、そういう意見書提出には無条件で賛成します。
しかし、どんな事柄も市民には関係している案件です。それを国に意思表示する有用な手段が、こうした議会経由での意見書提出なのです。
臭いものにふたをするように、JR不採用問題を遠ざけて無視した藤沢市議会の所業が、ステーションカレー（中辛）を食べるたびに頭をよぎります。
こんな市は抜本から改革しないとだめだ。（笑）
あと、白身魚を用いたミックスフライカレーの復活希望。
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辻堂駅北口のバス乗り場が「仮設交通広場」に移ってから、ひどい道路渋滞が発生しているようです。
特に朝方、湘南ライフタウン方面から辻堂駅へ向かうバスが大幅に遅れているといいます。これは、通勤通学客にとっては非常に深刻な問題です。
また、バス事業者にとっても利用者離れにつながる死活問題です。
ライフタウン系統の話ではありませんが、このような張り紙が掲出されています。
原因を考察すると、大きく２つの問題点があります。
まず、「仮設交通広場」の入り口に位置する信号機。
進入するために青信号を右折する必要があり、直進車が途切れない限り進入できません。
一応、右折しやすいように片方向だけ青信号の時間を延ばした「時差式信号機」とはなっているものの、その猶予僅か６秒。これでは朝方の交通をさばききれません。
つぎに交通広場内部の構造。
一般車と到着するバス、待機スペースに入るバス、発車するバスの経路が各所でクロスしています。
一箇所停滞すると、たちまち機能不全に陥ります。（※ 画像は神奈川中央交通のサイトのものを元に加筆）
シークロスだからクロスさせているんでしょうか。（笑）
わざわざ広場内の横断歩道に係員を常設させていることからも判るように、人身交通事故の防止を第一に考えて一般車・タクシー・バスの乗降スペースを配置したのだと思いますが、設計思想が図面上での出来栄えに留まっているように思います。
現在発生している問題を早期に解決する必要があるのはもちろんですが、新しく作られる交通広場も同じ視点で不便なものに仕上がることを危惧します。
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何やら人だかりが・・・
そうです。
今年7月に施行されたことになっている「藤沢市きれいで住みよい環境づくり条例」によって、12月1日から藤沢駅周辺が指定路上喫煙禁止区域の指定されるのに伴い。喫煙場所が新設されたというわけです。
藤沢市のトップページを隅々まで凝視してもこの事は一切かかれていないことを筆頭に、このことの市民周知が全然足りていないため、喫煙者の皆さんにとっては寝耳に水・青天のへきれきという様子。
喫煙所に掲げられた文言を食い入るように見ているというわけです。
まだ12月1日以前なので喫煙禁止区域の規定は有効では無いのですが、この喫煙場所を利用した喫煙家さんは、「路上喫煙禁止なのか」と思ったことでしょう。
まあ、それは結構なことですが。
しかし、藤沢駅周辺に限定というのが中途半端です。
むしろ、通勤通学客が多く通行する湘南台駅周辺での迷惑喫煙が深刻化していると聞き及んでいます。
一斉にこの喫煙所を設置するのが困難なので徐々に、ということなのでしょうか？
ごみの有料化は全市一斉なのに、藤沢駅周辺では罰金２万円、それ以外の街では吸い放題、では不公平では？
また、喫煙所など作らない方が喫煙できる店が繁盛して、しいては駅前商店街の活性化につながるような気がします。
そもそも「藤沢市きれいで住みよい環境づくり条例」の中で、市の喫煙所設置責務というのは明確化されているのかどうか。それとも根拠は無く、ただ喫煙者の救済を図っているだけなのか。
条例の施行に合わせてたばこ地方税の改定でもして、その増収分で喫煙場所の設置費用に充てるのが筋のようにも思います。
〔追記〕
この喫煙場所の設置は、藤沢市と煙草メーカーの“協働”なんだそうです。
パネルや灰皿の設置だけでなく、一部では土木工事にまで及んでいますが、費用負担の割合などは判りません。
本来、市が協働すべきは禁煙推進団体などだと思いますが・・・
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このところ 藤沢で暮らす さんが、委員会室のスピーカー音量についての議会陳情について、繰り返し書かれています。
筆頭はこちら。
傍聴席でも十分に聴き取れるように、マイクの位置と音量調節を改善するための陳情ー＞趣旨不了承（藤沢で暮らす・2007-11-08）
藤沢市議会事務局のＷＥＢサイトでは、まだ会議議事録は公開されていませんが、９月議会の結果として、こうかかれています。
８月３０日 陳情１９第８号 議会運営委員会での出席者の発言は、傍聴席でも十分に聴き取れるように、マイクの位置と音量調節を改善するための陳情 議会運営委員会 ９月１２日 趣旨不了承
また、 藤沢市議会みてきたよ さんの所には、もう少し詳しく書かれています。
そこどけ、そこどけ、議員様、職員様が通る。（藤沢市議会みてきたよ・2007/09/12）
私も、藤沢市議会の委員会を傍聴したことがありますが、スピーカーの音量が小さく、会議の様子が聞き取れないことがよくあります。
この委員会室。どういう場所なのか口で説明するのは難しいんですが、一言で言うと、学校の職員室みたいな広さのところの、片側半分に机が輪になっていて会議が行われ、もう片側の前方に市の職員の席。その後ろの端っこが傍聴席。
会議の音声は、個々のマイクロホンで集音されて天井（だったかな？）のスピーカーから流されるんですが、ちょっと音響に理解があるとわかると思うんですが、ハウリングしやすい構造なんです。マイクロフォンとスピーカーが机上と天井で対面し合ってるんですから、当たり前です。
そのため、常に微妙にハウリングし気味の、キンキン（うつみ宮土理の夫ではない）した音質で聞こえてきます。
狭い部屋の中でまともにハウリングするとどうなるか。カラオケボックスや宴会場で誰しも経験があると思います。
そんな具合ですから、スピーカーの音量をこれ以上大きく出来ないんでしょう。
従って、議員さんの座り位置・座高・音響さん（？）の腕加減で、傍聴席からは聞こえないケースが出てくるんです。
つまり、委員会室の音響システムに問題があるのは明白なんです。
マイクロフォンから離れた、傍聴席付近のスピーカーを別系統にして音量を上げるぶんには、ハウリングの恐れはないはずです。
陳情文を読んでいないし議事録も確認していないので判りませんが、藤沢市議会みてきたよ さんの所の記述を鵜呑みにすると、議会での陳情の有無や可否の問題というよりは、それ以前に議会事務局が良識で判断して、正常に使命を果たすべき問題だと思います。
しゃべってる人には音量の大小は判らないので、議員に「マイクを口元に寄せて発言」しろというのは、趣旨了承とするにはちょっと難があるように思います。
これは、議員でなく、藤沢市議会の設備の問題です。
使命。
傍聴って、傍らで聴くっていう意味であってますよねぇ。
聴こえない傍聴って、何なんでしょう。聴こえなくて見えるだけなら、「傍聴」じゃなくて「傍視」です。
傍「聴」出来ない傍聴席が堂々と「傍聴席」を名乗り、市民からの指摘を受けても改善されず、議会で議題に上っても放置してされ続けているは、尋常な状態ではありません。
12月議会が楽しみです。
こんな藤沢市は、根本から改革しないとだめだ（笑） ・・・だっけ？
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投機的な原油高で、ガソリンレギュラー価格はリッター150円目前。マイカー利用の割高感に加えて、バスやタクシーといった、公共料金にも波及しそうな勢いです。
そうなると、環境にも家計にもやさしい自転車の優位性が目立ってきますが。
それにしても、この駐輪料金は一体・・・
藤沢駅南口第２市営有料自転車等駐車場 （指定管理者 ： 財団法人 藤沢市まちづくり協会）
にて。
何かの冗談では？
藤沢駅南口が深刻な駐輪場不足に陥っているのはご承知の通りですが、ここの駐輪場が厄介なのは、「駅南口」を謳いながら、有人料金徴収の営業時間が鉄道の運行時間とリンクしていないこと。
6:30～20:00と限られるため、通勤通学先が遠い人・早めのオフピーク通勤を実行してる人・出張や行楽に行く人で、6時以前に駐輪をする場合、料金が支払えません。
そして、こういった未収票をつけられます。
帰りに支払えばよいのですが、これが営業終了がまた20時と早いため、「タダ停め」を余儀なくされるのです。
駐輪スタンド式の課金システムもありますし、入口へゲート風のものを設置する方式もあります。
せめて、係員不在時用の無人駐輪証発行機でも設ければ、「１０，０００円」なんていうペナルティを提示されて嫌な思いをすることもなくなると思うのですが。
当該自転車は「タダ停め」の常習ということでしょうけど、上述の制約もあるでしょうし、これではらちがあかないと思います。
藤沢市自転車等駐車場条例
「１０，０００円」の根拠ってなんでしょうね。
コミュニティバスえぼし号（茅ヶ崎市）
新規路線が開設されるようです。
綾瀬市コミュニティバス「かわせみ」について
大和市コミュニティバスのページ
海老名市コミュニティバス
寒川町コミュニティバス
藤沢市は、茅ヶ崎市などの近隣市と違って、コミュニティバスの運営を行うつもりが全く無いようですから、それならばせめて、自転車を利用しやすい（健常者に限られますが）ような環境整備を行うべきです。
もうこんな市は、抜本から改革するしかありません。（笑）
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自民・民主両党による大連立政権をという話。
福田総理が小沢代表に頼んだとか、実は小沢氏が先に持ちかけたとか、マスコミ報道には色々な作用が働いていて良く分かりませんが、いずれにしても有権者不在の動きであるには変わりありません。
どちらの政党も、そういった大きなプランはさきの参院選では掲げていませんし。
しかし、イラク特措法の期限切れに見られるように、このままではこれまで進んでいた物事が次々と行き詰まり、政治家達と持ちつ持たれつの関係を築いてきた財界や既得権益者の立場も危うくなってきます。
これは自民党支持者に限った危機ではありません。
大連立政権が実現すれば、政治家の支持者らを含めた今の未曾有のピンチは回避出来ますし、政党対決色が薄まり選挙への関心が低下することで、組織票に裏付けれられた前述の人々の優位性は、一層確固としたものになります。
その姿は、政党・会派構成が判りにくく、市政への関心が低く、選挙投票率も抑えられ、議会の大多数で市長与党を形成する藤沢市議会そのもの。
未だ、独自の次期市長候補が擁立できない…（略）にとっても、大連立政権が実現すればこれまでの方針から踏み出す必要はなくなり、市政の安定度も今後一層高まります。
永田町が目指す日本。その理想の形が朝日町にあります。
日本・藤沢市化計画。
その動向を、我々子羊達は見守るしか有馬線。
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3日・4日と、隣々市で某産業まつりが開催中。
またまた某キャラクターは大人気です。
前週はみこしパレードと、別の隣々町でも産業まつり的なイベントが開催されましたが、見事な好天。
この時期、毎週末にはどこかでイベントが開かれていますが、藤沢市民まつりがなぜあんなことになったのか、益々悔やまれます。
日頃の行いが良くないんでしょうね。
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藤沢市の隣々市、横須賀市のキャラクターが勢ぞろい。
左から、湘南シーレックスの「レック」、市制100周年シンボルキャラクター「スカリン」、横浜Ｆ・マリノスの「マリノスケ」。ちなみにその間の人物は、横浜Ｆ・マリノスのＧＫ秋元陽太選手ですが。
スカリンなんて子どもに大人気で、101年目に入っても可愛がってもらいたいところです。
藤沢市と横須賀市って、藤沢市の中央を横須賀水道が縦断してる他には、ほとんど縁がありませんね。
でも最近は知らない間に、「藤沢市民まつり」と「湘南台ファンタジア」に米海軍横須賀基地の方が出演するようになっています。
藤沢市｜藤沢市民まつり・湘南台ファンタジア◇マーチングフェスタ２００７(12:50～16:45) 秋葉台文化体育館
●Ｆａｒ Ｅａｓｔ Ｅｄｉｔｉｏｎ -横須賀米海軍Ｊａｚｚバンド-◇パレード(12:00～14:00) 湘南台駅西口大通り
(15:00～17:00) 湘南台駅東口大通り
アメリカ第七艦隊音楽隊
これらは市民主体のお祭りで、参加団体の選定等に役所は一切関与していませんので、草の根の交流が広がるのは良いことです。
でも市民の感覚としては、艦載機の騒音や原子カ空母配備への問題もあって、複雑な気分だなぁ、という感じもあります。
某お隣の市でも同じ傾向が見られるようです。
横須賀・米軍第７艦隊バンドがステージに・・・・・（平和がいちばん）
横須賀と交流を深めるなら、まつりに「スカリン」とか横須賀市上下水道局キャラクター「アクアン」（こんなキャラクターまでいるんだ！）を呼ぶのが先じゃないかとも思いますが、どういう力が作用してるんでしょうか。
もうこんな市は(ry
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こんな光景を見かけました。
ポリ袋が扉に差し込まれています。何者かのいたずらでしょうか？
近くではこんな光景も。
ここで意味が判りました。
今日は「プラスチック製容器包装」の収集日でした。
今回の家庭ごみの有料化は、黄色の指定袋を使う（笑）「可燃ごみ」と、桃色の指定袋を使う「不燃ごみ」が対象です。
「プラスチック製容器包装」は従来通りの袋で良いんですが、誤って指定袋で玄関先に出されている物を、収集係の方が気を利かせて中身だけを回収し、袋は置いて行ってくれているというわけです。
集合住宅でもそういう措置は取られているのでしょうか？
・・・というのは余談ですが、強引な市当局と違って、現場の方々は忙しい中でも非役人的な（って、興業公社ですが）配慮をしているのでしょう。
これで住人の方に意味が通じれば良いですが、それとも置手紙でもしているんでしょうか。
無料のはずのプラごみの日にも、当然のように有料の袋で出す市民多数。
この調子なら、全部のごみを有料にして袋を値上げしても大丈夫そうです。
もうこんな市は(ry
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10月から実施される藤沢市の家庭ごみ有料化は速やかに中止するべきだと思いますが、とりあえず生活ごみが出せなくなってしまうので、仕方なく指定販売店で専用袋を購入しました。
黄色い方が、カラス対策の施された可燃ごみ専用袋。
桃色の方が可燃・不燃共通袋。
市の思惑に反して、黄色い袋の方が売り場で目立ち、「可燃ごみ用」として堂々と店頭に並んでいます。
以前書いたように、黄色と桃色の２種類を購入し、可燃ごみには黄色の袋を使用するほうが断然お得です！（笑）
それはさておき、店頭で品切れが生じていた都合で、２種類の袋は異なる店で購入しましたが、代金の取り扱いに差異があるようです。
どちらの店でも、普通の食品と一緒に会計したのですが・・・
１店目では、クレジットカードでの精算を希望したところ、袋代はクレジット精算不可ということで、いったん袋代200円を差し引いてカード処理ののち、袋代だけ現金で支払いました。
また、袋代は消費税が非課税でした。一方、店のポイント類の対象にはならないようでした。
２店目では、クレジットカードでの精算ＯＫ。某航空会社系のカードなので、袋代200円につき２マイル獲得です。（笑）
ところが、袋代も消費税の課税対象。食品類もすべて内税なので、買い物客が支払う額に変わりはありませんが、これでは店は、消費税を余分に納付してしまう結果になるのではないでしょうか。
郊外のコンビニに至るまでも、出入り口のすぐ前の一等地を利用して、妙に大々的に販売されている藤沢市の指定収集袋。それほどまでに店の利益が大きいのか？とも疑ってしまいます。
こんな具合に、販売現場でも混乱の生じている藤沢市の家庭ごみ有料化。
民間の店や陸マイラー（笑）に甘い汁なんか吸わせずに、ごみの収集・処分は全額税で賄うべきです。
ご み を ど ん ど ん 出 し て
マ イ ル を 貯 め よ う ♪
もうこんな市は、抜本から改革するしかありません。（笑）
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藤沢市議会では確か、議会改革の議論が行われていることになっています。
議会改革案の提案締切迫る！（2007.06.21）６月６日の議会運営委員会で、議長から「各派交渉会からの提案」ということで大きく３点の課題が出され、一定の時間を掛けて検討して行こうということになりました。常任委や特別委の枠組みのあり方・議長の常任委所属是非などについてです。
議会改革そのものは突然湧いた話でなくて、それまでの経緯があって出てきた話のようで、６月議会での取り組み方からは、作業を結構急いでいるように見受けられました。
そして９月議会を迎えているこの頃ですが、進展はあったのでしょうか？
実は当初より、議会運営委員会での議論では議会改革が進展しないように思っています。
そもそも議会改革を行うにあたっては、まず現状の何が問題なのかを明確にしないと、改革の結論が導き出されないと思います。
例えば、年金改革、郵政改革、ＮＨＫ改革、あるいはプロ野球改革、道路公団改革・・・ 現状の問題点の明確化があって、それを正すために何をするか、それが改革だと思うのです。（個々の改革成果の是非は別として）
では、藤沢市議会の何が今、問題なのでしょうか？
開かれた議会（藤沢市議会議員 柳田ひでのり・2007.09.16）現在、市議会で「議会改革」について議論されている。
私も議会運営委員会のメンバーとして議論に参加しているが、私は基本的に、市議会の運営については今のままで大きな問題はない、と思っている。
（途中略）
ただし、市民・有権者にとって、より分かりやすく・より透明な議会に変えていく必要は感じている。
きっと、議員さんの多くも、同様の考えをお持ちなのではないでしょうか？
６月議会で、大きく３点の課題が挙げられているものの、それぞれのどういった点が具体的に問題であり改めるべきなのか。そこが今ひとつはっきりしていなくて、実はそれらの点は大して問題でなく、本当の改めるべき点は他のこと・・・というところかもしれません。
議会運営委員会で議論を行っている点が本来実現するべき議会改革と直結せず、是非改めようという声も少ないのならば、今のまま議論を続けるよりも、他のことに時間や労力を裂いたほうがより望ましい、ということになります。
または、議会改革で何を改革するべきかの再（？）明確化が必要です。
そして、議会改革を市議会の中だけで議論していて良いのでしょうか。
年金改革を社会保険庁の中だけで議論する、郵政改革を郵便局の中だけで議論する、ＮＨＫ改革をＮＨＫの中だけで議論する、プロ野球改革を球団間だけで議論する、道路公団改革を道路公団の中だけで議論する・・・
議員個人個人が感じている議会の変えるべき点、様々な市民が感じている議会の変えるべき点、立場や思想（笑）が異なれば、これらは様々だと思います。
ここはひとつ、藤沢市お得意の「市民協働」で、本当に望まれる真の議会改革に取り組むことが必要なのではないでしょうか。
政務調査費の増額や議員定数の削減も、議会の中だけで決めましたが、それで良いのでしょうか。
市民のための市議会。市民目線の議会改革で、より信頼される市議会を目指しましょう。
議会は議員のための物ではないんですから。
書くの忘れてた。
もうこんな市は、抜本から改革するしかありません。（笑）
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もう９月も中盤です。
海の家が無い広々とした砂浜は、本当に心地良いですね！！
なんて言って、別のエントリで茅ヶ崎海岸の悲惨な光景をお目にかけてしまっていますが、この写真はどうみても地元片瀬の海岸では無いですね・・・。
釜山の海雲台（해운대）ビーチです。
藤沢から釜山へ行くとなると、まず成田へ行って厳重な警備と出国手続きをくぐり、それから釜山へ・・・となるわけですが、福岡から高速船を使えば直前の予約でも運賃が安くてお手軽です。藤沢ではほとんど用いられない方法ですね。（笑）
船と言っても、大荒れの天気でなければ高速バス程度の揺れなので心配は要りません。１泊２日で行ってきましたわ。
話は戻って、藤沢市が姉妹都市の保寧市はもっと遠くですが、いずれにしてもあちら側の海や砂浜は、相模湾とは違ってきれいですね。
さてじゃあ、地元藤沢市の片瀬海岸はどうなっているかというと・・・
おいおいおい・・・
恥ずかしくて人に見せられたものではありません。
8月31日で営業を終えた海の家が撤去されないうちに強力な台風に襲われ、っていうのは理解できますけど、台風の有無にかかわらず、9月ももう何日になると思います？
まあ、私なんかは充分承知ですけど、この３連休に韓国から観光客が来たりでもしたらどう感じるでしょうね。（美しい国になり損ねた日本の円安で、韓国からの日本旅行はお得感があるようですね。）
よく、海沿いに高層ビルの建築なんかが計画されると反対運動が起こります。
マンションに関しては個人向けの商品としてどうかと思うので私も賛同できませんが、同様にこのような海の家も、本当に心の底から考え物です。
この際なので、9月14日の片瀬海岸と、9月12日の海雲台ビーチを並べてみます。
片瀬でも砂浜は後退しているんです。
海水浴期間中の休憩や着替えの施設としては、砂浜なんかでなく、今の駐車場のように陸に作ればよいのです。ついでに小田急も江ノ電も湘南モノレールもあるんですから、駐車場多過ぎです。
そして海の家は民間なんかじゃなくて、湘南なぎさパークにでも運営させれば良いじゃないですか。
もう海の家の建設が始まっている（2007.05.16）
もうこんな市は、抜本から改革するしかありません。（笑）
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１０月から始まる藤沢市の家庭ごみ有料化ですが、自治会に入れてもらえている家庭にはこんなチラシが入っていると思います。
家庭ごみ有料化の告知チラシ“ダイジェスト版”です。
ここに不思議な文章が添えられています。
お願い可燃ごみ専用袋は、カラスに見えにくいとされる材質を採用していますが、その効果は環境や使用状況により異なります。また、可燃ごみ・不燃ごみ共通袋に比べコストが高いため、ごみ出しには、従来どおりカラスネットや容器等をご利用いただくとともに、コスト削減を図るために、極力、可燃ごみ・不燃ごみ共通袋をご使用くださるようご協力をお願いします。
ただでさえ有料化のお願いをしている上に、ごみ袋の選択方法までややっこしいお願いをしていて、本当に注文の多い料理店です。
そして、そのお願いの内容には頭を抱えてしまいます。
このチラシを読んだだけでは、意味が判りません。
しかし、先に同じく自治会経由で配られている告知チラシ本編と今回の物、配布次期の異なる２つの告知チラシを組み合わせて見ると、ようやくその意味が判るようになっています。
ペテンチラシの一件でよく判りましたが、ここの部門は印刷物の発行方法がめちゃくちゃです。グラフや写真の適切さ・文章の正しさ・資料の配布次期など、広報課がきちんとチェックしているんでしょうか？
前回のチラシによれば、家庭用の袋には、カラス対策が施されている黄色の「可燃ごみ専用袋」と、カラス対策が施されていない桃色の「共通袋」があるんです。値段は同じです。
そして、今回のチラシにおける「お願い」は、「黄色の袋を買わないでください」というものです。
ますます馬鹿げた話です。
まとめて書けばこういうことです。
カラス対策袋は未対策袋と同じ値段だけど、効果があるかどうか判らない。それに、仕入れ値が高いので買わないで欲しい。
おいおい。
これ、ヤミ袋業者の袋を買うな、とかっていう類の話じゃなくて、藤沢市自身が袋を販売するんでしょう。
勝って欲しくないなら売らなければ良いし、製造原価を問題にするなら、２種類に分けずに１種類にした方が単価が下がるんじゃないですか？ｗｗｗ
後半、こんなことが書かれています。
従来どおりカラスネットや容器等をご利用いただくとともに、
従来どおりって、４月の戸別収集開始時にカラスネットや容器の利用を呼びかけられた覚えは無いし、購入斡旋
や配布が行われた形跡もありません。当時配られた冊子にも、そんなことは一切書かれていません。↓
カラスやネコで散らかって困るし、近所から白い目で見られるので、各家庭はわざわざネットや容器を購入したんです。
それを良いことに、それを前提にして黄色の袋を買うな、なんて言っているんです。
そもそも、戸別収集と有料化は別々の施策でした。市はそう説明してきました。
私は、有料化を円滑に実施するために戸別収集だけ半年先行させたのだと思っていまして、別々の施策だと言うのは偽りだと思っています。
でも、こうして有料化開始時点でネットや容器が普及していれば、わざわざコストの張るカラス対策袋（黄色）なんて用意する必要は無いわけで・・・。
戸別収集の開始と有料化がリンクした施策なら、カラス対策袋の必要性は生じないんです。ていうことは本当に両者は別々の施策で、戸別収集を企画した部門と、有料袋を企画した部門は連携が取れていないんでしょうか？
必要性の薄いカラス対策袋と普通の袋、２種類の袋を自ら設定し、普通の袋を買えと呼びかけている－－－
お役所仕事の典型というお話です。
で、私の結論。
「カラスネットや容器等は、カラスに荒らされにくいとされる材質を採用していますが、その効果は環境や使用状況により異なります。
可燃ごみのごみ出しには、原価のわりにお得な値段の、黄色のカラス対策袋を利用しましょう♪」
もうこんな市は、抜本から改革するしかありません。（笑）
※そのまま過ぎてひねりが無いので「（笑）」を付けます。
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久々の更新です。
世間は夏休みということで、こちらもすっかりお休みしていた格好ですが、実は私個人、まだ夏期休暇は取得しておりませんでずっと忙しく、今月は通常の休日取得すら不足が生じている始末です。
前置きはこのへんにして。
競輪撤退の補償２億円求め提訴へ、平塚市が鎌倉市に（読売・2007.08.24）
近い市同士で訴訟なんて、一般市民にとっては一見物騒な話ですし、鎌倉市が競輪をやっていたというのも意外に思う人が少なく無いでしょう。
記事の書き方では分かりにくいですが、藤沢市は今も平塚競輪場を借りて、年に何日間か競輪事業を主催しています。
以前は赤字続きで、撤退という話は出ていました。ただ、撤退するには記事にあるような「解決金」の問題があって、なかなか話は容易ではなかったようです。
ところが、これは私の所感で根拠はありませんが、平塚市などと合併しようという当時の湘南市構想が浮上してから、この撤退機運がトーンダウンしてしまいました。（2002年1月に湘南市研究会が発足、2003年5月に解散）
どうも2001年からは現在に至るまで、数字の上では競輪事業は僅かに黒字ということになっているようです。
40億円余りの歳出に対して、僅か数千万円という黒字がずっと続いていて、これは単なる数字のトリックだとは思いますが。
そして議会の議事録によれば、藤沢市はかつて一応撤退の申し入れはしたものの、再び赤字に転じるまでは具体的な撤退は考えないようです。
まあ、今後も赤字にはならないでしょうね。
公営ギャンブルは遊技場に客を奪われてしまって客が集まらないのでしょう。
かつての湘南台東口※チンコ騒動の頃にも書きましたが、遊技場は実際は違法な賭博開帳で、収益は闇の中へ消えていっているわけですから、この現状を一掃して行政による公営ギャンブルや、条件が整えば公営カジノに正すべきだと思います。
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毎年恒例のマイアミビーチショー江の島花火大会を観て来ました。
実は、一般の人と同じ条件で見るのは子どもの頃以来です。
人ごみを掻き分け海岸にたどり着きましたが、待っていたものは。
「ビーチは全て有料となっております。」
まじですか？
海の家が立ち並ぶ片瀬海岸東浜。
発酵飲料や豆野菜を高額で売りさばくのと並んで、建物と建物の間の通路では若者がメガホンを手にこう呼びかけます。
仕方なく海の家の途切れる西側から砂浜へ回ってみると、海の家から波打ち際までの間は海の家の区画ごとにロープで囲まれ、一般観覧は出来ないようになっていました。
中には、誰も人が居ない区画もあります。
一体どうなってるんでしょう？？？
確か子ども頃、普通に西浜へ降りて親と砂浜で花火を観た記憶があります。今の片瀬漁港のあたりです。
ついでに、その片瀬漁港も警察のバスが停まっていたりして、観覧のために立ち入れないようになっていました。
観光協会のサイトhttp://www.fta-shonan.jp/event/hanabi.htmlには、『砂浜は有料です』とか『片瀬漁港では観覧できません』といった記述は見当たりません。
各地で行われている花火大会では、主催者による有料観覧席と無料の観覧ゾーンが明確に設定されているのが一般的です。
マイアミビーチショー江の島花火大会でも、以前は「江の島へるすせんたー」かどこかに有料観覧席があったような記憶があります。
特に砂浜の問題。
海の家が海岸の管理者（県？）に占用料を払っていると仮定しても、それは建物を建てる部分に限った話で、波打ち際までの全ての部分を賃借管理しているとは到底考えられません。
砂浜へ立ち入るために来場者が支払う料金が、花火の主催者でなく海の家の経営者に吸い込まれていく実態を、このまま見過ごしておいて良いのでしょうか？
来年のマイアミビーチショー江の島花火大会に際しては、この辺りを明確に糾しておく必要がありそうです。
と前置きはこの位にして本題。
今年のマイアミビーチショー江の島花火大会では打ち上げを行う業者が変わりました。
その結果、目新しい花火もあって楽しむことが出来ました。
ただ、以前のスターマインに当たるものは、ちょっとオートメーション的で味気ない印象も受けました。
波で打ち上げ開始が遅れましたが、以前の日程の頃のように集中豪雨や低雲に見舞われることもなく、花火自体はまずまずの出来だったように思います。
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