エスカレータの右側空けをやめよう

ご存知、ＪＲ藤沢駅のエスカレータ。
通勤通学ラッシュ時でもないのに、エスカレータに乗るための長い列が出来ます。

片側だけ。

日常的に電車を利用しない私からすると、「馬鹿じゃねえの？」って思います。
エスカレータを歩く人のために右側を空ける宗教があるためですが、利用者のほとんどはエスカレータで歩きたくなんか無いんです。それで長い行列が出来るわけ。

歩きたくないのに、東京方面からの電車を降りてたまたまエスカレータの乗り場付近だったりしたら、
　〔嫌々エスカレータの右側を歩く〕
　〔ホームの小田原方まで歩いて行って、列へ並ぶ〕
　〔その場で立ち止まり、列が短くなるのを待つ〕
　〔列を突き抜けて階段へ向かう〕
いずれも面倒な、このいずれかを選択しなければなりません。

ここは階段が併設されているのでまだましですが、隣接駅のようにエスカレータしか無い所など、長い行列が出来て厄介な状態が出来ています。
ホームの特定箇所に人が固まっていることは列車の円滑な出発の妨げにもなり、利用者の安全性を損なっています。

エスカレータで歩くべきではない。
同じように思っている人は他にもいるらしく、横浜市営地下鉄は2007年秋から「歩かないで」という呼びかけに踏み切ったようです。

ただ残念ながら、利用客に全然意識されていないらしく、地下鉄の全席優先席同様、失敗したと見る向きが多いようです。

しかしこの動き、一部の社局にとどまりません。

ＪＲ横浜駅でも、よく観察すると「エスカレーター上での歩行はおやめください」という掲示が貼られています。
まあこれも、効力は全く無いようですが。

少々以前のものですが、「エスカレーターに乗るときの心得」続編：ＪＲからの回答（不条理日記・2006.02.23）によれば、ＪＲでも歩行利用はしてほしくないスタンスのようですので、おかしくはないでしょう。

ところが、再びＪＲ藤沢駅に目を移すと。

　
「エスカレーター内の歩行は危険ですのでご注意ください。」と、横浜駅の物とはニュアンスが違います。
危険だから注意しろというのは、冬山登山や危険地域への渡航のような自己責任的な話でしょうか？
利用者共通に関わる問題なのだし、同じ横浜支社内なのだから足並みを揃えたらどうなのだろうと思います。
やはり社団法人エレベータ協会の方針に沿って、歩行を禁止するように踏み込むべきです。

私もかつて、エスカレータの変なマナー（2004.08.15）でデパート等での現象を取り上げた際には、駅のエスカレータについてはそれほど感じませんでしたが、冒頭に挙げた写真のような光景を目にすることも多く、意識が変わってきました。

乗り換えの都合等で急ぐ人は、階段を歩けば良いのです。
エスカレータの業界団体や設置者の意向に反して歩く人を思いやる必要はありません。
エスカレータを歩く人のために右側を空けるのは、もうやめようではないですか。

企業誘致にも覚悟が必要

一度だけ湘南台からクリスマス中止の便りが（2008.11.20）で取り上げたいすゞ自動車藤沢工場の問題。
すでに広く広く報道されているように、期間従業員の中途解雇を撤回する一方で、派遣社員については予定通り解雇が実行され、仮処分申し立てなども行われています。
また藤沢市も、従業員解雇の支援策を早々と打ち出しているようです。（笑）

しかし、解雇を当面免れた期間従業員もいずれは雇用期間が終了する他、当該企業以外の市内事業所でも同様の派遣切りがすでに多数行われていて、職を失う人の住まい・生活の問題、代わる雇用の問題など、藤沢市としても大変深刻な課題が日に日に比重を増し、対策が求められているわけです。

市内に工場が多く立地することは税収面で大きなメリットであるため、高度成長期に藤沢市へ多くの工場が誘致されたのは言うまでもありません。
そして現在でも、計画道路の建設や綾瀬ＩＣ誘致などの諸策を通じて産業誘致を進める姿勢に変わりは無いと思います。

ところが、工場の従業員に占める非正規雇用者の比率が高くなった昨今では、どうしてもこうした問題が顕在化するリスクをはらんできます。
今は自動車を中心に、メーカーにおける非正規雇用従業員の解雇が問題になっていますが、工場以外の事業所においても、業績やニーズの変動に応じた非正規雇用従業員の大規模解雇が行われる可能性は充分にあるのです。

産業を誘致するという意味合いが代わってきていると言うこと。今回のような問題が発生する覚悟も、併せて必要になってくるわけです。
誘致に成功した武田薬品の研究所がどのような従業員構成になるか分かりませんが、進捗が遅れている辻堂シーエックス（笑）へ誘致した事業所などでも、その比率はあまり望ましいものではないかもしれません。

長くなりましたが早い話、今までのように安易に企業を誘致しても、後々面倒な問題が起こると言うことと、さらには、こうした市の負担増を考えると、市内事業所における非正規雇用従業員の比率に応じた独自税制なども必要ではないか、そんな風にも思います。

しかし、派遣・契約切りの緊急対策として市清掃業務職員を募集って。
清掃業務の民間委託を進めることによって当該業務就労者の非正規従業員化を進めたのに、何をまた？って思いますけどね。

駐輪スペースは本当に増やせないのか

藤沢市において、駅周辺の駐輪施設が圧倒的に不足している問題。
自転車道を使ってどこへ？（2008.12.05）でも余剰公共空間の駐輪場所としての活用や、街頭指導員による円滑な駐輪運用を求めているところです。
たまたま先日の議会でも、駐輪スペースの確保について質問や提案を行った議員さんがおられたようですが、それに対する市側の答弁は、相変わらず消極的なものと私は感じました。

これは、近郊の駅と商業施設に接する歩道スペースの一部を駐輪スペースにしている例。
100円硬貨による無人式です。
　
　
　
隣接する有人駐輪場には「駐輪３時間無料」のノボリがたなびき、買い物客などの利便を図っているようです。

歩道を利用した駐輪スペースは、郊外だけでなく中心街にも設置されています。
　
「路上駐輪場」だなんて、なんと刺激的な響きでしょう！（笑）

さらに驚いたことに地下自由通路にまで、歩行スペースを後から割いて駐輪場が設けられています。
過剰なまでに広いスペースが与えられ、持て余し気味の遊技台駅地下通路が頭をよぎります。

ここの市でも、藤沢市と同じように放置自転車を街から撲滅しようとしているようです。

福岡市駐輪場 放置サイクルZERO宣言！（福岡市道路下水道局道路管理部自転車対策課）

調べていくと、地下鉄と駐輪場を併用する定期利用者に対して料金を優遇する「乗っチャリパス」という施策まで実行しているようです。

一方で、放置自転車として撤去された際に2,000円徴収するようで、これは藤沢市の1,500円よりも高いわけですが、駐輪場の整備と放置自転車の撤去は表裏一体のものであるべきで、藤沢市のこれは、どの程度妥当なものかどうか。
つまり、駐輪環境の充実が図られている上での路上駐輪自転車撤去ならばともかく、前者への消極姿勢（市政？）にもかかわらず、路上駐輪排除だけが充実しているのはアンバランスなのです。

適当な用地が無いとして駐輪場の増設計画を持たない藤沢市ですが、上の写真と見比べると、本当にそうなのか。考えさせられます。

　
　
以上は藤沢駅南口。
駐輪場所として転用できるスペースはまだまだあります。
ペデストリアンデッキや階段の下などは、消火活動の妨げになるとも思えません。

続いて藤沢駅北口の様子も。
　
再開発ビル沿いには最近になって駐輪装置が設けられましたが、歩道には植え込みも含め、駐輪用途へ転用可能なスペースが存分にあります。

日が差さないため、植栽に適しません。駐輪スペースとして活用したいところです。

ここなど、まとまった規模の駐輪スペースとして非常に有効な土地ですが、一角が喫煙場所として使われているに過ぎません。
その地下もこんな具合です。

再開発ビルのシースルーエレベータ沿いにあるらせん階段へスロープを設けるか、エレベータを利用すれば、駐輪場として有効に活用できます。

年末の買い物客が増えているこの頃ですが、あいにくガソリン価格が下落へ転じてしまい、藤沢駅周辺へもマイカーが殺到して道路渋滞が深刻化しています。
屋上の緑化とか、電気自動車の購入とか、藤沢市でも環境施策を打ち出していますが、本当に有効なのは何か。何がより必要とされているのか。
マニフェストとかにとらわれず、的確な見極めと実行を図ってもらいたいものです。

メリークリスマス

街で見つけた風邪予防・・・じゃなくてクリスマス。
藤沢じゃないけど。

WKBL

せっかくの時期なので韓国に来ています。
そういえば日韓チャンピオンシップなども開かれているように韓国にもＷリーグがあったと思い、事前に検索してみたところ、ちょうど滞在日にゲームがあり、ＴＶで放送されるらしい・・・と判ったので、観光や買い物にも行かず、テレビ観戦してみました。

韓国女子バスケットボールリーグ
http://www.wkbl.or.kr/

土日に各会場で集中的に試合を行う日本のＷリーグとは違い、分散してほぼ毎日試合が組まれているんですね。
色々な試合を見るのには都合が良い反面、濃いファンの人は毎日のように観戦の機会があり、忙しくなってしまうかもしれません。

先ほど観たのは、17時からSBS SPORTSというチャンネルで生放送されていた、三星生命ビチュミ vs 新韓銀行S・バード というカード。
昨期の２位・１位のチームです。新韓銀行S・バードはさきのチャンピオンシップ大会で富士通レッドウェーブと対戦していますね。
今回のゲームも、62－88で新韓銀行S・バードの勝利でした。

試合会場は、日本のＷリーグと同じようにオフェンス時の音楽が鳴ったり、マスコットキャラクターが居たりと賑やか。番組も、ＣＧやリプレイなどがかなり凝っていて、日本の中継番組よりも本格的に制作されているように感じました。
試合直後の選手インタビューを、実況席に選手を座らせて行うのが新鮮です。

ブログのカテゴリー名から大きく逸脱してしまいましたが。

空から見た藤沢（の一部）

ガスっていたので、画質を大幅に補正しています。

年内最後の

Ｗリーグは来週21日の１試合を残しているものの、多くのチームは13・14日が年内最後の試合でした。

　12月13日(土)　和歌山県立体育館
　　山梨　●72-78○　トヨタ紡織

（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰｿ
３Ｐが全然入らないし・・・



　12月14日(日)　奈良県立橿原公苑第1体育館
　　山梨　○72-51●　東京

(｀・ω・´) ｼｬｷｰﾝ
ハタの初得点おめでとう！

次の公式戦は、２年ぶり（涙）のオールジャパン。
それまで、あっという間でしょうね・・・

障害者に暴言を吐く運転手

この記事は許せません。

暴言：障害者に路線バス運転手　長崎・佐世保（毎日新聞・2008.12.11）

　長崎県佐世保市などで運行する西肥（さいひ）バスの男性運転手（４６）が９日、停留所への止め方を注意した市内に住む障害者の男性（４９）に対し「この人は文句を言うので有名で大変な人」などと、他の乗客がいる車内で言い放っていたことが分かった。運営する西肥自動車（佐世保市）は「不適切な発言があった」と謝罪し、運転手には同日、厳重注意した。

障害者に暴言を吐くなんて、なんていう運転手だ

なんて思うわけないでしょ。
バス運転士がお客さんに暴言を吐くのは、マナーに反するでしょう。
だけど、その相手が障害者か健常者かどうかなんて、全然関係ありません。
客が店や業者などに暴言を少々吐かれたぐらいで、都度それを記事にしているでしょうか。「障害者だから」と記事にしているんです。
障害者の客に暴言を吐くのは悪いことで、健常者であれば構わないことなんでしょうか？

また、「乗車口がずれるのは下手な運転手」という印象をみだりに与えるような記事にもなっているのも気になります。

このバスは藤沢地区の江ノ電バスのように中ドアから乗車して前ドアから降車する方式のようですが、停留所の前後に邪魔な駐車車両があるとか、バスが完全に止まっていないのに席を立った乗客がいたとかで、望ましい位置に停車できない場合もあるはずです。
それで物理的な問題や身体の都合で乗車できなければ、その時に支障なく乗車できるよう停車位置を動かせば良いだけのこと。
それを後から運転士に文句を言うのは、後出しジャンケンのようなもの。後の祭りです。

記事からすると、障害者かどうかにかかわらず、その都度降りる際に文句を言っていた乗客なのでしょう。
客に暴言は良くありませんが、客とはいえ社会人の一員なのだから、そういった諸々の事情を勘案するべきです。

警察や国交省が記者発表したわけでもなく、この「何十回も苦情を言っている」客からの情報提供をうけて記事を起こしたんでしょう。
私もこのブログで朝日町の中がどうかしているだとか何十回か書いてはいますが、実際に市役所や議会事務局に何十回も苦情を言ったりはしていません。程度を超えると逆効果ですから。
読者の依頼を無視するわけにもいかない事情もあるでしょうけど、もっと慎重に記事を書いて欲しいものです。

この新聞が配達される以降、全国の読者によって「停車位置がずれる下手な運転手探し」が開始されないことを願っています。

本題とはあまり関係ありませんが、運転席からサイドミラーでバス側面を見るとこんな感じ。
停車目標ぴったりに停めるのは「プロだから当たり前」と言うのは簡単ですが、なかなか大変なことなんです。

翻意の理由は？：ＪＲ不採用問題

12月17日まで開かれている藤沢市議会平成20年12月定例会。
平日は他の用事があるので市議会に構っているわけにもいかないんですが、藤沢市議会へようこそを眺めていて気付いたこと。

　「ＪＲ不採用問題の早期解決に向けた意見書を国に提出することを求める」ことについての陳情
　建設常任委員会　１２月４日　趣旨了承

（ﾟДﾟ）ﾊｧ?

事前に日程表を見て、「ああ、また出てるな～」とは思いましたが、まさかこうなるとは。
このことについては、２度書いたことがあります。
解らない陳情は黙って却下（2007.06.15）
エキナカ隆盛の影で（2007.11.28）

藤沢市議会は、平成19年6月議会では「ＪＲ不採用問題の早期解決についての陳情」を民生常任委員会で何の議論もなく趣旨不了承としていますが、一体どういう風の吹き回しでしょうか。
確かに民生→建設と委員会が変わってはいますが、その間、市議会議員の改選があったわけでもないし、委員会での陳情の取り扱いに海老根新市長の意向が加わるとも思えないし。

委員会での審議はインターネットでは公開されていないので、委員の間でどんな議論があったのか、現時点では確認出来ません。
これで更に、しばらく経ってから公開される議事録を読んでも「討論・質疑なしで賛成多数」とかだったら、もう笑うしかありません。

同種の陳情について藤沢市以外の議会では、２度目の記事に挙げた例のほかざっと検索してみたところ、厚木市、伊勢原市（pdf）、大和市（pdf）、伊勢原市、秦野市、逗子市、横須賀市、川崎市、座間市、小田原市などで採択しているようですが、藤沢市議会にはぜひとも孤軍奮闘して欲しかったところです。（笑）
いったい藤沢市議会はどうなっているんだか、よくわかりません。

続・行列の出来る店

本鵠沼駅前に先ごろ、大変お得なお店がオープンして大繁盛していたように見受けられましたが、しばらく見ないうちに閉まってしまったようです。

行列の出来る店（2008.09.03）

経済収縮の影響でしょうか？
残念です。

　

何か書かれているので閉店のお知らせかとおもいきや、「ここが固定店舗になります」と。
よっぽど急に閉店に追い込まれたのでしょうか？
会社自体は存続している模様。これ

高齢者に高額商品を販売する宣伝講習販売業者集中処分｜東京都（2008.5.21）

東京の方では、商売に支障が出ていたようです。
本鵠沼での商売はうまく行ったんでしょうか？
気になります。

ベストショット

この土日は良い天気でしたね。

　12月6日(土)　ウィングアリーナ刈谷
　　三菱電機　○75-70●　山梨

　12月7日(日)　沼津中央高校体育館
　　エバラ　○78-65●　山梨

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それぞれでのベストショットだけ。

刈谷市総合運動公園での日没、クィーンビーと坂(ry

自転車道を使ってどこへ？

今日の新聞記事に、藤沢市が自転車道か自転車レーンを造るというものがあります。

神奈川県内自治体、自転車道を相次ぎ整備（NIKKEI NET・2008.12.05）

藤沢市は早ければ10年度に自転車道か自転車レーンを造る方針で、現在、対象地域などを調査している。

藤沢市の自転車行政について、今までずっと感じていることを基に自転車の車道逆走頻発（2008.08.02）で　自転車道の整備には消極的　と書いたところなので、一体どういう吹き回しなんだろうと思います。
ただ、ふじさわ総合計画２０２０後期実施計画（pdf）をざっと見ても「自転車道」の文言は見当たらないので、海老根新市長が選挙運動で配ったマニフェストにでも書いてあったのでしょうか？

しかし、駅周辺の駐車場が朝の早い段階で満車になってしまい、買い物客やオフピーク通勤客が自転車を利用できない状況があるのだから、駐輪場所の確保も同時に進めて欲しいところです。
自転車道だけ整備しても、恩恵を受けるのは遠方への通勤・通学客だけです。
私なんて、日中に献血ルームへ行くのに近くの２駐輪場がいつも満車なので、わざわざ自動車で、駐車券サービスのあるリラパーキングを使っているほどですから。

　
写真はドイツ・ヴュルツブルクで撮影のもの。
商店前に置かれた買い物客用駐輪装置と、空きスペースを利用した駐輪場・駐車場です。

藤沢市は「自転車等放置禁止区域」を広範囲に設定し、“放置自転車”の撲滅のために外郭団体を通じて高齢者を雇用し、その街頭指導員に駐輪警備をさせています。
しかし、駅前商店街の活性化や地球環境保護のためにも、支障の無い公共空間を短時間の駐輪用途に供し、円滑な通行のための自転車整理や長時間放置の監視を街頭指導員に行ってもらうように改めたらいかがかと思います。

「放置自転車等のない街ふじさわ」をめざして（藤沢市）

是非、「自転車を利用しやすい環境都市ふじさわ」を目指してもらいたいものです。

過去の主な自転車関連記事
歩行者天国・自転車地獄（2008.04.30）
自転車を利用しやすい環境の整備を（2007.05.23）
街路の植栽について（2007.02.03）
ドイツの自転車（2006.10.20）

新幹線の禁煙車

藤沢から東海道新幹線を利用する場合、つい新横浜駅から乗車しがちですが、小田原駅も有効な選択肢です。
小田原に停車するひかり号が２時間に１本程度、少ないながらも設定されています。
ただ本数が少ないため、通過するのぞみ号よりも先に指定席が売切れてしまいます。

この問題は、いろいろな兼ね合いもあるとも思うので単純に小田原停車を増やせとかいった話でもないと思いますが、併せて以前から感じている点。
喫煙席よりも禁煙席が先に満席になってしまう問題。
これは東海道新幹線に限らず、ほかの特急などでも同様の傾向にあります。

今回取り上げたひかり号の場合、編成はこんな具合。

　自自自自自指指グググ指指指指指指
　禁禁喫喫禁禁禁禁禁喫喫禁禁禁喫喫
　←名古屋　　　　　　　　　　　　　東京→

８両ある指定席普通車のうち、禁煙車は５両。
これが多いとみるか少ないとみるか。
日本の喫煙者率は、ＪＴが公表している2008年5月現在数字で25.7％とされています。
これと比較すると、３両の喫煙車は全普通車のうち37.5％を占めていて明らかに多過ぎです。

実際に明日以降の空席状況を今調べてみると、下のような具合です。

始発のひかり３９３号は全席禁煙車のN700系での運行のため喫煙席の設定がありませんが、それ以降の列車では禁煙席が先に満席になってしまっていることが一目瞭然です。計算数値からみても当然の現象です。
こうなると喫煙車を回避するためには、比較的空いているグリーン車を選ぶか、自由席に挑戦するしかありません。（これがまた混んでいる）

厚生労働省科学研究　受動喫煙対策にかかわる社会環境整備についての研究
上記ページでは、禁煙車に接する喫煙車からのタバコ煙や、N700系の喫煙室からのタバコ煙の漏れ・喫煙客のタバコ臭の問題にまで言及されています。

ＪＲ東日本の新幹線・特急列車や九州新幹線が全席禁煙になっているのに対して東海道・山陽新幹線の禁煙化が遅れていたのは、機内でタバコを吸えない飛行機との競争上の理由であると私は見ていますが、全席禁煙車両の設定でも問題があるようですし、結局のところ喫煙者の一層の減少に期待するしかない、といったところでしょうか。

郵政民営化で

今日から藤沢市議会12月定例会が始まったようですね。
そして、会派の変更が話題なっています。

藤沢市議会：進政会が分裂 ／神奈川（毎日新聞・2008.11.28）

最大会派の藤沢新政会が分裂/藤沢市議会（神奈川新聞・2008.11.28）

中央の方でも何やら色々と不協和音が聞こえていますが、藤沢市議会では何があったんでしょうねぇ。

不協和音といえば、郵政民営化の今後の方向性についても騒動になっているようです。
ネットから拾ったネタですが、郵政民営化に関して。

http://www.jimin.jp/jimin/jimin/2005_seisaku/120yakusoku/img/zu.jpg

少子高齢化の下でも年金・医療など社会保障の充実
雇用と消費を刺激して民間主導の景気回復
こども世代にツケを残さず安心で安全な社会を維持
三位一体の改革で地方経済の立て直し
戦略的外交の推進､安全保障の確立

ぜひ、上記を実現してほしいものですね。
郵政民営化もほぼ大方完了局面にあるわけですし、地方から国を変えていくためにも、藤沢の当事者の皆さんにも気を引き締めて頑張ってもらいたいですね。
ぜひ、上記を実現してほしいものです。

ＡＪ関東予選

関東総合バスケットボール選手権大会 決勝戦
　千葉女子教員80－76松蔭大学
　（17-17 16-14 29-28 18-17）

松蔭大はあと一歩のところでしたが、とてもとても残念な結果でした。

かなり唐突な話題ですが・・・